2混合动力汽车电能储存装置教学文稿.ppt

第二章 混合动力汽车电能储能装置;2.1.1、电能储存装置的种类;3．飞轮电池FWB（Fly Wheel Battery） 飞轮电池亦称飞轮储能器、高速或超高速飞轮储能器等。;2.1.2 电能储存装置的主要性能指标;; 4.功率密度（亦称体积比功率、质量功率密度）指单位体积电能储存装置所具有的电能功率,单位为W／L或kW/L，功率密度越高，汽车的载重量和车内空间越大。 5.寿命：电能储存装置的寿命通常指其使用时间的长短、充、放电的循环次数的多少。单位为年、小时或循环次数。 6.充、放电效率：充电效率指充入???能储存装置的电能占充电时消耗的电能的百分比；放电效率指电能储存装置的输出电能电能储存装置消耗的电能的百分比 ;EV和HEV电池的选择;;2.2 二次电池的基本概念;5.放电率：放电率指放电时的速率 时率指以放电时间(h)表示的放电速率，即以一定放电电流放完额定容量所需的小时数。 例如，电池的额定容量为30Ah，以2A电流放电，则时率为30Ah／2A＝15h，称电池以15小时率放电。 “倍率”指电池在规定时间内放出其额定容量时所输出的电流值，数值等于额定容量的倍数。 例如，2“倍率”的放电，表示放电电流数值为电池量的2倍。如对30Ah电池，放电电流应为2×30＝60A。 放电深度DOD（depth of discharge）：放电容量与额定容量之比的百分数。 充电：将外电路输入的电能转化为化学能贮存到蓄电池的过程。;充电率：蓄电池在规定时间内充到额定容量所需的电流值；或在一定电流下充到额定容量所需的时间。 与放电率类似，一般用也倍率或时率表示。 恒压充电：保持充电器端电压始终不变的充电方法。 恒流充电：充电电流保持不变的一种充电方法。 极化：极化是电池由静止状态(电流i=0)转入工作状态(i0)产生的电池电压、电极电位的变化现象。 极化现象有阳极极化、阴极极化、欧姆极化（电阻极化）、浓差极化和电化学极化等。;2.2.1、二次电池的电池主要性能指标;5. 电池容量(Ah) 电池荷（带）电量的多少。用安培时(Ah)表示， 理论容量： 实际容量：在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积。 额定容量(保证容量)：按一定标准所规定的放电条件下，电池应该放出的最低限度的容量。 标称容量(公称容量)：用来鉴别电池适当的近似安培时数值，没有指定的放电条件，只标明电池的容量范围而没有确切值。;6. 能量: 在一定放电条件下，电池对外作功时所能输出的电能, 单位为W·h或kW·h。 ?标称能量：在规定的放电条件下，电池所输出的能量，标称能量是电池的额定容量与额定电压的乘积。 ?实际能量：在一定条件下电池所能输出的能量，电池的实际能量是电池的实际容量与平均工作电压的乘积。 6．功率：在一定的放电制度下，电池在单位时间内所输出的能量，单位为W或kW。 7. 成本： 8．二次电池的寿命：电池的寿命通常用使用时间或循环寿命表示。 一个循环（周期)：循环充电电池（蓄电池）经历一次充电和放电的过程 电池报废的原因：化学活性物质会发生老化变质。 蓄电池循环寿命的影响因素：与充电和放电的形式、电池的温度和放电深度有关. 放电深度“浅”时，有利于延长电池寿命;2.2.2、二次电池性能比较;各类车用动力电池的性能比较表 ;各类车用动力电池的性能比较表（续）;常见电池比能量和比功率的关系;TESLA电池总成;;尽管如此，把这种电池运用在电动车上还是有一定难度，比如，要想满足一辆电动车的使用需求就需要使用很多个18650锂电池，这就出现了一个要解决的问题，如何把它们组合在一起。 ;85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。 ;;一个电池片由若干个电池砖组成，而一个电池砖又有若干个18650钴酸锂电池组成，除了每节18650电池设有保险装置外，每个电池片和每个电池砖也都有保险装置，一旦发现某一单位内部出现问题，保险装置都会将其切断与其它电池单元的联系，从而避免殃及池鱼的情况出现。 另外，每个电池片之间都有相对独立的空间并由防火墙相隔，即便是单个电池片内部出现了起火的情况，火势也可得到一定控制，不至于迅速蔓延至整个电池包。 　　当然，保险装置是最后的一道屏障，当它切断的时候也就意味着某个电池单元出现了问题，如果涉及到更换，整个电池包可以以“片”为单位进行更换。每节电池之间以并联的方式连接，而电池砖之间和电池片之间分别以串联的方式连接，也就是说，在实际用车过程中，当某节电池出现问题时，车辆不会抛锚，受到影响的只是车辆的续航里程。 ;;;特斯拉将建设超级电池工厂：降低电动汽车成本;2.2.3、二次电池的输出