道路环形平交设计——课程设计.docVIP

1工程概况 厦门市某四路环形平面交叉口位于分水线地形，相交道路为直线段主干路，夹角为80度，路段行车速度为40㎞/h；一条道路中心线和边线纵坡为2%，红线宽度为50m，为三幅路, 6车道；另一条道路中心线和边线纵坡为1%，红线宽度为40m，为双幅路, 4车道；路拱横坡为1.5%，车道宽度为3.75m，交叉口控制点坐标为（300.00，300.00，6.00）；非机动车道宽度、机动（机动和非机动）车道分隔带宽度、人行道宽度和正北方向自行拟定。 2设计内容 2.1交叉口横断面设计 机动车道设计；非机动车道设计；人行道和分隔带设计。 2.2交叉口平面设计 弯道转角曲线和中心岛形状及半径确定；主要控制点坐标计算。 2.3交叉口立面设计 主要控制点高程计算；转角曲线高程计算；标高计算线高程计算。 2.4车道、分隔带宽度 非机动车道宽度、机动（机动和非机动）车道分隔带宽度、人行道宽度和正北方向自行拟定。 3设计依据 公路工程技术标准JTGB01-2003 公路路线设计规范JTJ011-94 4主要技术指标 4.1道路等级 城市直线段主干路，一条道路（A路）红线宽度50米，另一条（B路）红线宽度50米。 4.2设计路幅 A路为三幅路，B路为双幅路。 4.3设计计算行车速度 40vkm/h 4.4交叉口控制点坐标 （300.00，300.00，6.00） 4.5路面结构设计标准轴载 BZZ-100KN 4.6各相交道路的设计纵、横坡值 各相交道路的设计横坡均为1.5%，人行道横坡为2%。 A路西设计纵坡值为：2%（方向背离中心岛） A路东设计纵坡值为：－2%（方向面向中心岛） B路设计纵坡值为：1%（方向背离中心岛） 4.7路面采用沥青路面 5道路横断面设计 城市道路的横断面，在直线段式垂直于道路中心线方向的断面；而在平曲线上则是通过切点并垂直于切线方向的断面。道路的横断面是由车行道、人行道、绿带和分车带等部分组成。 横断面设计的主要任务是：根据道路的等级、性质和红线宽度，以及有关的交通资料，确定其车行道、人行道、绿带、分车带等各组成部分的宽度，并给予合理的布置。其中，道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分析，是城市道路横断面设计的主要依据。 城市道路上的汽车交通，绝大多数都是各种车种在同一车道上混行，其车速一般为25～40km/h,经分析计算,各种汽车混行的平均车头时距t=3.2～2.5s,即一条车道的最大通行能力N=1000～1100辆/小时,平均N=1050辆/小时. 交叉口横断面设计包括机动车道设计、非机动车设计、人行道和分隔带设计。 机动车车行道主要是提供各种机动车辆（如公共汽车、大小载重汽车、大小轿车、无轨电车、拖拉机等）行驶。机动车车行道形式及宽度的确定应该根据实际工情况、道路红线宽度、道路交通量及车道通行能力等因素综合考虑采用。本工程的横断面设计结果如下： A路：路面宽为48m，其中行车道宽为6×3.75=22.5m，非机动车车道宽6×2＝12m，人行道宽为4×2＝8m，非机动车道、机动（机动和非机动）车道分隔带宽度为2× B路：路面宽为30m，其中行车道宽为4×3.75=15m，路侧帯宽度2×6=12 m机动车道分隔带宽度 如下图： 车行道路拱的形状，一般多用双面坡向，由路中央向三边倾斜形成路拱。本工程采用抛物线型路拱：路拱形式比较圆顺。没有路中尖峰，车行道中间部分坡度较小，越到路的三旁坡度越大，排除雨水十分有利；从形式上看，也比较美观。 路拱计算公式如下： 其中：B＇=；h1=h=；h2=0.96h1；h3=0.84h1；h5=0.36h1 式中：x——离车行道中心线的横向距离（m）； y——相应于x各点的竖向距离（m）； B——车行道总宽度（m）； H——车行道路拱高度（m）； i——车行道的平均横坡度。 人行道的首要功能是供人步行交通之用，其次是供种植、立杆、布置阅报栏等，它下面的空间还可以用来埋设地下管线。 人行道的设计主要包括：人行道宽度和横坡的确定，以及人行道在路面横坡上的布置。 为了保证交通安全，人、车互相不干扰，因此，人行道一般要高出车行道0.08m~0.2m，本工程采用了0.15m。其横坡采用直线型向侧石方向倾斜。其横坡的大小视铺砌材料与满足排水的要求而定，可根据相关规范查表采用。为提高排水效果，人行道的横坡宜稍大一些，在有铺砌的人行道上，其横坡一般都采用2%的坡度。 总之，城市道路横断面的设计，必须根据当前的实际需要，并结合远期的交通规划和道路网规划的发展要求，近、远期相结合，全面考虑，尽量少拆迁，少占地。同时，还要充分估计拓宽和调整后的使用效果。对于确实有碍交通的个别建筑物等，不能过于迁就避让，以免造成路线不必要的弯曲，给交通带来长远的影响和损失。 6道路交叉口平面设计 6.1中心