绿色腹地跨越崛起2.pptVIP

绿色腹地　跨越崛起　　　　　　－－－武夷新区 基于区域地理位置优势分析 2013级专硕班　第六小组 李屏　刘茹　林柯　赵义红　吴博文　金波　涂涂 2009年，福建省委在八届六次全会强调，要加快闽北的新兴中心城市建设，加快构建区域交通枢纽，以旅游业带动其他产业发展，瞄准建设现代化城市的目标，使中心城市与武夷山‘双世遗’相匹配”。 2010年7月省政府对《武夷新区发展规划》正式批复实施 2010年八届九次全会上，武夷新区正式列入下半年全省“五大战役”的重要内容，纳入全省十大经济增长区域 的战略盘子 一、背景及概况 武夷新区包括武夷山市全境，约2814平方公里；建阳市的北部区域约1007平方公里；武夷山自然保护区涉及邵武市、建阳市、光泽县的部分乡镇311平方公里。合计4132平方公里。 中心城市面积约300平方公里，人口约33万人。2009年实现生产总值121.3亿元，财政总收入9.6亿元 武夷山自1999年12月1日，被联合国教科文组织批准列入《世界遗产名录》，成为目前世界第23处、中国第4处“世界文化与自然双遗产地”。 武夷山2009年接待中外游客495万人次，旅游总收入达30.2亿元 (张家界1900万人次、100亿元；庐山446万人次、36.7亿元；普陀山2008年350万人次、20亿元） 南平政区图 武夷新区 区位优势 １、地形、位置优势 逻辑示意图 ３、生态、文化优势 ４、旅游优势 二、区位优势分析 ２、交通优势 ２.１.1　地形优势 武夷山市 建阳市 邵武市 武夷山景区 建瓯市 武夷新区 　　1.武夷新区毗邻浙西南和赣东南，为闽浙赣三省交界处，是海峡西岸经济区纵深推进的前锋平台和战略要道，闽浙沿海经济发达地区的纵深拓展区。 2.辐射闽浙赣内陆经济腹地的重要支撑点,海峡西岸经济区建设从区域战略上升为国家战略，为武夷新区发展提供了新的历史性机遇。 2.1.2战略区位重要 省内设武夷山东站、南平站、福州站 京福高铁－合福段 直穿武夷新区，东站距离武夷山核心景区约１０公里，非常方便游客集散。 2.2交通优势（陆、空） 宁武高速 浦南高速 ——浦南高速 　　是福建省规划的“三纵四横”高速公路骨架网的重要组成部分，北接长江三角洲，南连珠江三角洲、闽南金三角，是福建省北上的重要通道。2008年建成通车。 　——宁武高速 　　是国家高速公路网第二纵沈阳至海口第五联络线，属海西“三纵八横”高速公路网之第一横，贯穿武夷新区。境内设将口落地互通、九曲落地互动和武夷山落地互通，2012年建成通车。  迁建现有武夷山机场，在武夷新区的将口片区建设新武夷山机场。新机场是海西区的重要干线机场，远景建成4E大型国际机场。将口片区汇聚了高铁东站，高速公路互通落地，便于乘换。 武夷山市 将口镇 　　武夷山，这片美丽独特的碧水丹峰，兼具生态与文化的双重资源优势。作为世界自然与文化双遗产地，它不仅拥有世界同纬度带最典型、面积最大、保存最完整的亚热带原生性森林系统，以“世界生物之窗”闻名于世，而且地处闽越文化中心，是朱子理学发祥地，自古以来就有“闽邦邹鲁”和“道南理窟”的美誉。 2.3发挥生态、文化双重优势 　　今天的武夷山旅游，正在摆脱依赖山水资源的简单开发模式，进入创意驱动、文化为魂、全面提升产业附加值的深度开发模式。 　　着眼于武夷山特有的彭祖养生、朱子理学、闽越族文化等人文资源，设计的静心养生游、生态养生游、疗养度假游、理学研讨游、民居文化游、乡村民俗游等项目和线路，告别了单纯的观光旅游，实现了文化旅游、会展旅游、度假养生等多业态的协调发展。同时，茶博园、下梅文化旅游综合体等一批建设中的大型旅游观光设施，无一例外地以文化为内涵。武夷山还将对文化资源进行整合，串起集红色旅游、明清古村落、古汉城遗址、博物馆群落于一体的历史文化景观带。 2.4 旅游优势 全国层面 世界文化与自然双遗产地、旅游城市 海西层面 海西纵深推进的前锋平台、交通枢纽 福建省层面 闽北的重要门户、新兴中心城市 南平市层面 优先发展的区域增长极、新兴产业基地 战略定位 —— 自然文化旅游中心 —— 重要区域交通枢纽 —— 新兴中心城市 —— 新兴产业基地 三、定位与发展策略 宏观－－中观－－微观 发展策略 1、强化双世遗整体保护 2、强化生物栖息地和水源涵养区保护，强化生态修复和生态设施建设 3、促进景区、保护区的人口转移； 4、推进老城区居住人口、休闲度假区的合理转移 5、引导产业要素向产业园区转移 注重生态与文化保护 （强化与转移） 突出旅游等优势产业 （扩张与提升） 优化城市空间 （跳跃和整合） 1、扩大景区范围，挖掘旅游景点，延伸旅游线路（自然-人文） 2、调整旅游结构，丰富旅游