嘉兴交通大物流降本增效专项行动实施方案.docVIP

嘉兴市交通大物流降本增效 专项行动实施方案 嘉兴市交通运输局 二〇一七年五月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1 章 嘉兴市交通物流发展现状 1 1.1发展现状 1 1.2政策环境 4 1.3形势分析 5 第2 章 基本原则与工作目标 8 2.1基本原则 8 2.2工作目标 8 第3 章 主要内容与任务 12 3.1 实施“1351”重点项目攻坚行动，完善物流基础设施 12 3.1.1 加快推进“1个示范通道”建设 12 3.1.2加快推进“3大综合物流枢纽”建设 12 3.1.3加快推进“5个物流园区”建设 13 3.1.4加快推进“1批配套项目”建设 14 3.2深化“4大战略”，推动物流业降本增效 16 3.2.1实施多式联运发展战略，加快提升物流运输组织水平 16 3.2.2实施新兴业态培育战略，加快促进交通物流融合发展 16 3.2.3实施创新驱动战略，加快推进市场主体转型升级 18 3.2.4实施诚信建设战略，加快优化物流行业发展环境 19 3.3创建“2大示范工程”，引领物流特色创新发展 20 3.3.1未名智慧物流产业园工程 20 3.3.2 海河联运通道改造工程 21 第4章 保障措施 23 4.1 加强组织协调领导 23 4.2 加大资金保障力度 23 4.3 加紧服务保障推进 24 PAGE 24 第1 章 嘉兴市交通物流发展现状 1.1发展现状 “十二五”以来，嘉兴市交通物流业呈现稳定的增长态势，全面推进基础设施、物流组织、信息化、市场主体、载运装备等方面建设，“大物流”发展成效显著。 1、交通物流业保持稳定增长 “十二五”期间，全市完成公路水路货运量8.75亿吨，货运周转量1187.08亿吨公里，年均分别增长8.29%和13.2%。2015年物流业实现增加值127.75亿元，占服务业增加值的比重为8.36%。“十二五”期间，全市物流业增加值实现5年“连增”，年均增速超过12.96个百分点，物流业增加值变化情况如图1-1所示。 图1-1 “十二五”嘉兴市物流业增加值变化情况 2、物流枢纽及集疏运体系初步形成 “十二五”期间，嘉兴市综合交通运输网络不断完善，形成较为完善的交通物流集疏运通道。 （1）公路路网结构加快完善。全市公路总里程达8088.3公里，公路密度为206.6公里/百平方公里，居全省首位，其中高速公路已基本形成“三横三纵三连”的骨架网络，通车里程393公里，密度10.04公里/百平方公里，居全省首位。 （2）水路通道提档升级。全市内河航道通航总里程1957公里，航道密度50公里/百平方公里，航道密度约50公里/百平方公里，均居全省首位，新增三级航道里程50.8公里，航道通航等级稳步提升。 （3）城市路网逐步优化。打通“断头路”、加大路网密度，全市快速路、主干路、次干路和支路的比例接近规范标准推荐的0.35∶1∶1.5∶3，城市道路人均里程达到了21.19平方米，高于全国平均水平。 （4）物流枢纽初具规模。依托发达的公路、水路网络，嘉兴市形成了一系列物流枢纽节点，其中国家扶持示范园区1个、省部级示范园区2个。截止2015年底，内河港口场站方面，已建成内河码头泊位总数1661个，泊位长度8.3万米，港口吞吐能力达到1.38亿吨。铁路货运场站方面，杭州货运中心嘉兴经营部管辖“嘉兴东、海宁、长安镇”三个营业站，年设计能力为310万吨，2015年完成货物发送量19.88万吨。航空枢纽方面，嘉兴军民合用机场改建前期工作正稳步推进。 3、物流组织模式不断优化 “十二五”期间，嘉兴市涌现出一批先进的物流企业，积极探索创新物流服务产品，开拓新兴市场，并形成一批可推广可示范的先进物流组织模式。 （1）推进甩挂运输试点工作。截止2015年，嘉兴市共有部级甩挂运输试点单位2家，省级试点单位3家，试点开行线路16条，共有牵引车268辆，挂车454辆，甩挂比为1:1.69，业务范围辐射浙江、江苏、上海、安徽、江西、广东等省市。截至2015年，总运输量355.833万吨、周转量20218.18万吨公里，较2013年分别增长14.53%、6.57%。 （2）开展“两业联动”示范建设。浙江宇石物流、方元物流等企业先行先试，探索与大型制造企业开展深度合作模式，并通过股权转让等方式强化双方战略合作，实现物流企业和制造企业共赢发展。在推进“两业联动”发展中，还积极开展天然气新能源牵引车、散粮运输、PTA粉散装运输、钢质托盘租赁等绿色物流项目。 （3）推动多式联运发展。以海河联运为特色，积极拓展公铁联运、公水联运等联运方式，充分利用产业环境或区位优势，发挥水路、铁路的运输成本比较优势，致力于在最低成本条件下提供综合性物流服务。例如，浙江义