ATS子系统设备调试(ATS系统的HMI界面及冗余试验)文档.docVIP

任务二 ATS子系统调试 【学习目标】 会时刻表的编制与测试 会HMI界面及冗余试验 3. 会监督与追踪试验 4. 会自动排列进路试验 5、会自动列车调整及调度列车调整试验 【系统调试】 ATS子系统的基本功能 本节只介绍ATS系统在现场调试中主要功能检验。对于软件的测试、软件的模拟运行等不在本节介绍，与系统的接口、及系统间设备的接口也不再介绍。 ATS子系统包括控制中心（OCC）ATS系统和后备站级ATS系统。ATS子系统的主要功能包括以下几个方面： 人机接口功能 时刻表系统； 列车监视和追踪； 列车进路自排； 列车自动调整； 报警、报告、记录存档； 本地车控室运营值班员工作站的监控。 调试应具备条件 列车自动监控（ATS）系统设备安装完毕并符合设计规定；根据设计图纸已完成对室内及与轨旁终端的配线进行了检测。 电源设备、中心机柜与轨旁间通信正常，轨旁计算机联锁、ATP设备、轨道数据库及轨旁通信控制计算机可正常工作，安装试验完毕，并满足试验需求；DCS子系统调试完成。 列车自动监控系统（ATS）中心服务器（含主、副机）与中心1000Mbit工业交换机及光、电网络间正常通信。 ATS子系统的中心和站级ATS软件已经经过实验室检测并发布。 以上试验条件在不同的试验阶段实际要求是不同的。 调试内容及程序 ATS系统的HMI界面及冗余试验： 试验前提条件： 中心和站级的ATS系统软件已经安装。 联锁系统、ATP系统、DCS系统、车载设备已经完成相关调试。 一列有装备的试验列车停在站台，车上两个司机，一个信号系统工程师；中心有两个信号（ATS）系统工程师，联锁区域站一名信号（ATS）系统工程师。 调度无线系统正常使用。 调试员和车站值班员已经掌握操作方法。 试验过程： 中心调度和车站值班员两者都从登录窗口登录服务器。 车站值班员通过菜单向中心要求获得控制权，中心调度同意后车站值班员获得控制权。中心调度通过菜单向车站要求获得控制权，车站值班员同意后中心调度获得控制权。 车站值班员通过菜单向中心要求获得控制权，中心调度不同意，车站值班员通过强制命令获得控制权。中心调度通过菜单向车站要求获得控制权，车站值班员不同意后中心调度不能获得控制权。 中心调度获得控制权后，通过菜单动作现场道岔，现场道岔随操作分别左右转动，通过无线应答确认和中心屏幕显示一致。 车站值班员获得控制权后，通过菜单动作现场道岔，现场道岔随操作分别左右转动，通过无线应答确认和中心屏幕显示一致。 当中心调度获得控制权后，排列1站（已经停车的车站）至3站间的进路，列车出发，这时关闭通信服务器主机，排列3站至4站间的进路，进路正常排出，屏幕显示列车运行正常；恢复主通信服务器主机后，关闭备通信服务器（这时正在工作），排列3站至4站间的进路，进路正常排出，屏幕显示列车运行正常；之后拔出中心ATS机柜工业交换机一路光纤，排4站至5站间的进路，进路正常排出，屏幕显示列车运行正常；插上中心ATS机柜工业交换机一路光纤之后，拔出中心ATS机柜工业交换机二路光纤，排5站至6站间的进路，进路正常排出，屏幕显示列车运行正常；同时拔出中心ATS机柜工业交换机一、二路光纤，中心屏幕黑屏且主线路通信报警，车站级显示器正常，车站值班员排列6站至7站间的进路，进路正常排出.。同样在联锁集中站分别拔出本地ATS交换机的任一条通信光纤，试验是否影响本地ATS系统正常通信。 车载设置运行最高为联锁级（IL）。 依照试验计划由中心值班员排列从1站（已经停车的车站）至3站间的进路，列车前方进路始终的信号机逐步向前开放。这时，在中心OCC的屏幕详细线路图上和车站显示器详细线路图上逐步排列的进路被显示出来。 列车由司机启动向前，越过信号机信号机关闭，从屏幕详细线路图上（中心和车站）看到列车沿着线路向前长大区段地占用和出清，并在越过信号机信号机显示关闭。运行到4 站停下。通过无线应答确认详细线路图显示与现场一致。 车载设置运行最高为点式级（ITC）AM模式。 依照试验计划由中心值班员排列从3站（已经停车的车站）至6站间的进路，列车前方进路始终的信号机逐步向前开放。这时，在中心OCC的屏幕详细线路图上和车站显示器详细线路图上逐步排列的进路被显示出来。 列车由司机启动向前，越过信号机信号机关闭，列车获得移动授权，司机确认授权，屏幕详细线路图上列车显示颜色变化（显示色谱由设计阶段定义），从屏幕详细线路图上（中心和车站）看到列车沿着线路向前长大区段地占用和出清，并在越过信号机信号机显示关闭。运行到4 站停下。通过无线应答确认详细线路图上显示与现场一致。 车载设置运行最高为连续级（CTC）AM模式。 依照试验计划由中心值班员排列从6站（已经停车的车站）至10站间的进路，列车前方进路始终的信号机逐步向前开放。这时，在中心OCC的屏幕详细线