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现代城市规划实地考察报告 　　 本学期第十一周和十二周的周五下午2:30至5:00，我们地理科学10级的全体同学在霍老师的带领下，对茂名市的滨海开发区进行了现代城市规划实地考察。 　　 这次实地考察的时间虽然很短，但却切实加强我系地理科学10级的实践教学环节，我们是在基本学完这门基础专业课后进行的实地考察。通过考察高水公路、茂名工业园、高地街、海洋大道、第一滩、水东滨海大道、325国道、市民大道、茂名展览馆等实地考察；初步掌握茂名的城市规划的开发模式、城市形态的布局形式、城市详细规划和居住区的分级、规模、布局等；联系实际加深对现代城市规划的认识；初步学习沿线观察、现场踏勘、综合分析等地理野外工作方法。本次考察的内容比较多，下面我主要讲讲城市道路这一块的内容。城市道路既是城市的骨架，又要满足不同性质交通流通行的功能要求。因此，可以按道路在城市总体布局中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对道路进行分类。国家标准规定城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。快速路是为城市中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用立体交叉控制车辆出入，并对两侧建筑物的进出口加以控制。主干路又称全市性干道，负担城市各区、组团以及对外交通枢纽之间的主要交通联系，在城市道路网中起支柱作用。次干路是城市各区、组团内的主要道 　　 路，承担集散交通的作用，与主干路组成城市干道路网。支路是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务。 　　 城市道路按交通功能可分为交通性道路、生活性道路两类，主要依据道路上交通流的性质来确定。交通性道路以满足机动交通运输的要求为主要功能，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大，车辆多，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑；交通性道路又可分为货运为主的交通干道、客运为主的交通干道、客货混合性-交通干道。生活性道路以满足城市生活性-交通要求为主要功能，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务。以茂名为例：（1）公路 　　 全市境内公路主骨架主要由广湛高速公路茂名段、国道G325、G207和连接两条国道、纵贯我市南北、直通茂名港水东港区的高水一级公路以及东西方向连通化州的茂化一级公路等主要线路构成。改革开放以来，全市掀起了公路建设热潮，公路交通基础设施发生了翻天覆地的变化。至20XX年底，全市公路通车里程为8847.2公里，其中高速公路86公里，一级公路267.2公里，二级公路1229.3公里，三级公路440公里，四级公路6537.1公里，公路密度每百平方公里76.9公里。实现了市到省会通高速公路、市到县（市、区）通一级公路、县（市、区）到镇通三级及以上公路、镇到村委会92%通水泥路。目前，根据国家和省的发展规划，途经茂名市的还将新建两条高速公路：包茂高速公路茂名段约138公里和汕湛高速公路 　　 茂名段100公里，其中包茂高速公路茂名段的前期工作已全面启动，近年将开工建设。 　　 （2）水路 　　 茂名市濒临南海，拥有220公里海岸线。茂名港是广东沿海的重要港口，是我国大西南和中南地区通往港、澳、台和东南亚地区最近的出海通道。茂名港分为水东港区、博贺港区和博贺新港区3个港区。 　　 自1988年自主建设500吨级双泊位码头起，全市翻开了大搞港口建设的新历史。至20XX年底，已建成从500吨级至30万吨级功能齐全的各类码头14个，年吞吐能力达2000万吨，并拥有全国最大的30万吨级单点系泊原油接卸装置一套，全市通航航道总里程达301公里。茂名港已成为国家一类对外开放口岸，跻身于全国超千万吨大港行列。茂名港博贺新港区是茂名港的深水港区，具有自然水深大、基岩埋深深、泥沙回淤少、开发建设成本低的特点，是广东省乃至全国少有的具备建设大型深水港的天然良港。博贺新港区规划建设岸线约15公里，可建设万吨级以上泊位50多个，形成年吞吐能力超3亿吨以上的工业港。根据博贺新港区的优势，市委、市政府决定在博贺新港区附近发展石油化工、电力、冶金、造船、机电制造、珠三角产业转移园区、港口物流等七大产业，现正在利用其资源优势，加快开发建设。 　　 （3）铁路 　　 全市境内铁路主要由河唇至茂名公馆（国家铁路）、三水至茂名河东（地方铁路）两条主线，以及茂石化公司厂区铁路（企业自用铁路）构成，互联成网，并入全国铁路网。全市境内运营铁路里程为123公里，由东向西横穿电白、市区、茂南和化州，设有一等区段编组站--茂名火车站，二级客货运站--茂东火车站和电白、化州等9个中间站，年通过能力达1400万吨。纵贯全市南北的洛湛铁路茂名段123公里已于20XX年12月开工建设，将于20XX年建成通车。现正抓紧推进茂湛铁路茂名段、广东西部沿海铁路和茂名港博贺新港区铁路支线的规划建设。