配气机构学习资料.pptVIP

2.3配气机构;配气机构;工作过程;特点： 气门行程大，结构较复杂；进气阻力小，气流搅动大，能达到较高的压缩比； 燃烧室紧凑，表面积小，热效率高且具有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性和经济性， 目前的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。;进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。;（二）按凸轮轴的布置位置来分 ;不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，高速运转时可能会破坏定时规律。因此不适用于高速发动机 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。;传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。;凸轮轴上置有三种结构，一是凸轮轴通过摇臂来驱动气门，二是凸轮轴通过摆臂来驱动气门（图3-4）。如CA488、本田B20等;（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分 1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动;特点：配气相位准确，工作可靠性和耐久性好。噪音、磨损较大，空间布置困难，重量大；一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用圆柱形斜齿轮 材料：曲轴正时齿轮：钢制 凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶木;特点：优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。 缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。;特点：优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点，配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；传动效率高，磨损、噪声小不需润滑， 齿形带传动，噪声小、成本低 缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大。;（四）、按气门数及排列方式来分;2.多气门的排列及驱动 大排量、高转速、高功率的新型汽车发动机多采用多气门结构。如四气门、五气门（三进两出）、八气门等。;（五）、按气门驱动方式来分;§2. 气门组;一、气门: 进气门和排气门 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料： 进气门：中碳合金钢，如40Cr、35CrMo等。 排气门：耐热合金钢， 如4Cr9Si2等。;1、气门头部 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角进气门一般为30°，排气门为45°，气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给汽缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管传给汽缸盖，最终都被汽缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。如果两气门一样大时，排气门有记号。;气门头顶部形状 气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等 ;2、杆身 杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、传热的作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质量轻，运动惯性力小。;二、气门导管 功用： ①导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。;气门弹簧一端支承在汽缸盖上，另一端压靠在气门尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门尾端。气门弹簧在气门开闭过程中，使气门及其传动件与凸轮保持接触，按凸轮型面的规律运动。; 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧; 为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时，在密封锥面产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成和自洁的作用。 在气门旋转机构壳体上有8 个变深度的凹槽，凹槽内部装有钢球和复位弹簧。碟形弹簧安装在旋转机构壳体与气门弹簧座圈之间。气门关闭时，碟形弹簧没有压紧在钢球上。钢球在复位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。气门开启时，气门杆尾端受到的压力传到碟形弹簧，使碟形弹簧变形并压紧在钢球上，钢球沿凹槽斜面滚动，带动旋转机构壳体和气门一起旋转一定的角度。 ;安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种;功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气