道岔综合维修的施工组织.docVIP

道岔综合维修的施工组织 摘　要 随着铁路的跨越式发展，铁路运输日益繁忙，列车密度逐渐加大，道岔设计与标准也不断推陈出新，原有的道岔维修方法与施工组织的局限性与各种弊端日益凸显，如维修不彻底、质量难达标、安全隐患多等，采用安全高效的道岔综合维修的施工组织已迫在眉睫。我们不断地进行道岔综合维修方法的探索和研究，综合了道岔维修项目，优化道岔施工组织，充分发挥大型道岔捣固车的作用，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，保证了施工安全。本文主要从道岔综合维修技术标准、施工方法、施工程序、劳力组织、作业流程、作业安全等进行了全面的研究与阐述。 关键词 道岔；综合维修；施工组织 一、引 言 2004年底我段引进了第一台CD08-475型道岔捣固车，2005年3月开始正式使用，工务的所有道岔施工项目全部由我段完成。经过一年多的施工，对于施工组织、操作要求，不断地进行探索和研究，积累了一定的施工经验，为了充分发挥CD08-475型道岔捣固车在道岔综合维修作业中的作用，切实提高机械化作业程度，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，安全、优质地完成道岔综合维修，总结出以下施工组织措施。 二、施工技术标准 2.1 轨道几何尺寸 表1 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 项目 作业验收（mm） 160km/h≥～V＞120 km/h正线 120km/h≥～V＞100 km/h正线 V≤100 km/h 正线及到发线 其他 站线 轨距 +3 -2 +3 -2 +3 -2 +3 -2 水平 4 4 4 6 高低 4 4 4 6 轨向 直线 4 4 4 6 支距 2 2 2 2 注：1、轨距变化率不大于1‰。 2、支距偏差为现场支距与计算支距之差，导曲线支距按道岔标准图设置，在轨腰上标注，检查时与之对应。 3、查照间隔与护背距离： 查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm； 护背距离：辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。 2.2 钢轨 轨缝无连续瞎缝或大于构造轨缝。 2.3 岔枕 正线及到发线：位置或间距偏差不大于40mm，吊板率不大于8%。 其他站线：位置或间距偏差不大于50mm，吊板率不大于12%。 2.4 联结零件 2.4.1 滑床板 尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不大于2mm； 滑床板及护轨弹片无反向，离缝不大于2mm，销钉离缝不大于5mm。 2.4.2 螺栓 2.4.2.1 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无缺少； 2.4.2.2 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无松动，接头螺栓无缺少、松动，扭矩符合规定； 2.4.2.3 心轨凸缘螺栓和长、短心轨连接螺栓及其他螺栓无缺少、松动。 2.4.3 铁垫板或胶垫板、胶垫片不得缺少，胶垫板或胶垫片失效不得超过8%。 2.5 轨道加强设备 轨距杆、轨撑不得缺损或松动，在转辙或辙叉部分轨撑离缝不大于2mm；防爬设备不得缺损、松动或离缝大于2mm；支撑不得缺损、失效；爬行量不大于20mm。 2.6 道床 道床应饱满、均匀、整齐、无杂草。 2.7 路基 路肩：道床坡脚1m以内无大草； 排水：侧沟应疏通，弃土堆放符合规定,沟底平整无杂草杂物，有不小于2‰的纵向流水坡，困难地段不小于1‰的纵向流水坡。 三、施工方法及施工程序 3.1 施工基本程序 分为五部分，施工前调查、大机作业前的准备工作、大机作业、大机作业后的整理工作、交验。见施工网络流程图见图1。 12 1 2 3 4 8 7 6 5 9 10 1011a b d g i k l m n 1011 e h j 封锁前 封锁作业 开通后 a—工作量调查 b—改道、整修、更换、补充联结零件、方移影响大机作业的工务设备 c—取垫、轨枕螺栓涂油 d—更换、整正、补充胶垫 e—调整轨缝、夹板螺栓涂油及更换 f—拆除工务转辙器连杆、更换可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓 g—08-475捣固车起、拨、捣、夯 h—人工起道、拨道、捣固、曲股顺撬、封镐窝 i—跟机质检 j—08-475捣固车作业完返回车站