大工14春《道路勘测设计》辅导资料三.docVIP

道路勘测设计辅导资料三 主 题：交通量与通行能力 学习时间：2014年4月14日－4月20日 内 容： 内容：本周学习汽车行驶理论中的最大制动力和汽车制动性的评价指标等内容，以及交通量与通行能力等内容。希望大家能通过本周的学习，对以下知识能有深入的了解。 一、学习要求 1、掌握最大制动力的概念； 2、掌握制度性能评价指标； 3、掌握汽车在弯道上的行驶轨迹； 4、掌握交通量与通行能力的相关知识； 5、掌握车辆的行驶速度的相关知识。 二、主要内容 汽车的制动性是汽车在行驶中强制降低车速以致停车，或在下坡时保持一定速度行驶的能力。制动性能的好坏，影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。 1、最大制动力 汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。最大制动力的计算公式： 式中：G—制动轮上的车重力，当前后轮都制动时，则； —附着系数。 2、汽车制动性的评价指标 汽车制动减度： 制动时间： 制动距离： 3、汽车在弯道上的行驶轨迹 (1)汽车在弯道上行驶的力 汽车在弯道上行驶除牵引力及路面附着力外，由于曲线的存在还有离心力及四个车轮上的向心力即转动侧向力。 (2)汽车在弯道上行驶的轨迹 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有三种：圆弧、回旋线、变速度的缓和曲线。 (3)圆弧轨迹的形成条件：方向盘转动角度不变时。 (4)回旋线轨迹的形成条件：方向盘转动角速度为定速时。 (5)变速度的缓和曲线轨迹的形成条件：离心力变化为常数时。 4、交通量与通行能力 道路的交通状况与道路线形几何设计、环境条件等有关，特别在车速、交通量等方面表现着相关性的变化。 (1)交通量的观测与计算 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 交通量的类别与计算 年平均日（双向）交通量：一年365天交通量观测的平均值，用以决定道路等级及拟定道路修建次序的依据。 最大日（双向）交通量：一年365天交通量中的最大值，用以研究道路交通的不均衡性。 最大高峰小时（双向）交通量：以小时为单位所观测交通量的最大值，用以确定道路几何线形的标准。 日平均小时（双向）交通量：一昼夜小时观测交通量的平均值。 称为一年中昼夜不均衡系数； 称为一昼夜的小时不均衡系数； 计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以小客车为准。 汽车代表车型为小客车，中型车，大型车和拖挂车四类。在换算车辆时应引入车辆折算系数，通常以车辆宽度B与平均行车速度V比值的对比来加以确定。 判断交通量饱和与否 a、驾驶操纵不感困难，一般用常速或略减速会车、超车时不感困难，汽车时速与行车密度较小时无明显区别，行车无拥挤或繁忙感，路面养护不感繁重，则交通量未饱和； b、驾驶操纵稍感不便，但不过分妨碍超车、会车，汽车可以维持一定车速，行车虽稍感拥挤或有繁忙感，但交通秩序尚好，路面养护虽然繁重，但可以通过改善路况来适应，则交通量接近饱和； c、驾驶操纵很感困难，有拥挤压车情况，影响会车、超车以致换档频繁，车速低，交通秩序不良，路面养护繁重，非仅靠改善路面类型所能解决，则交通量已达拥挤。 (2)交通量的观测 交通量的观测的目的：为获得交通量，交通性质，交通量变化，以及推求远景设计交通量。 交通量观测的方式：选定观测地点；确定观测日期和时间；统计表格设计；绘制统计图表。 5、行车速度 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但它们影响行车速度。 行车速度的类别： 行车速度泛指各种车辆的速度。除计算行车速度、平均技术速度外还有以下几种车速： 地点车速：指车辆通过道路某一点的瞬时车速； 时间平均车速：指车辆通过某指定断面测得全部地点车速的算术平均数； 空间平均车速：指车辆驶过路段L时的车速的平均值。通常采用划定路面间距L除以若干次所测车辆的行驶时间的平均值。 全程车速：道路全程距离除以车辆行经全程所需的时间，包括延误时间在内。 行车速度的测定方法： 距离长时行车速度的测定方法有牌照法，试验车测速，测试车测速。 距离短时行车速度的测定方法有机械方式观测及人工观测。 一般在计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度