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论铁路集装箱的装载方案 石家庄铁道大学设计 摘要 集装箱铁路运输中常常利用集装箱专用车，其主要类型有双层集装箱货车、N X6A型NJ4A型集装箱专用车、X6B型集装箱专用车。1.双层集装箱货车。这是把集装箱双层叠放进行运输的一种形式。运输量大，装载能力强，但必须确保铁路涵洞高度、桥梁的承重以及路轨的质量等。2. 我国铁路选用N X6A车型作为主型集装箱专用车，主要应用于定期快速直达集装箱列车和“五定”集装箱班列，取得了较好的使用效果。3. X6A型最好，装载铁路标准的TBJ10型集装箱可装五个，国际标准20英尺集装箱可装二个，载重量利用率可达83%，高于其他车型，因X6B型效果基本相同，所以，这两种专用车是我国铁路当前发展的主型车。通过对集装箱发生偏载、偏重问题的危险性进行分析，找出集装箱出现“两偏”问题的原因是箱内货物装载不规范、集装箱装车不到位。提出规范装箱作业；采取防偏措施；开展技术培训，提高职工素质的解决集装箱“两偏” 问题对策。 一、集装箱的分类 1．按用途分类　 （1）干货集装箱 也称杂货集装箱，这是一种通用集装箱，用以装载除液体货、需要调节温度货物及特种货物以外的一般件杂货。这种集装箱使用范围极广，常用的有20ft和40ft两种，其结构特点是常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门。 （2）开顶集装箱 也称敞顶集装箱，这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其它构件与于货集装箱类似。开顶集装箱适于装载较高的大型货物和需吊装的重货。 （3）台架式及平台式集装箱 台架式集装箱是没有箱顶和侧壁，甚至有的连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。 台架式集装箱有很多类型。它们的主要特点是：为了保持其纵向强度，箱底较厚。箱底的强度比普通集装箱大，而其内部高度则比一般集装箱低。在下侧梁和角柱上设有系环，可把装载的货物系紧。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，适合装载形状不一的货物。 台架式集装箱可分为:敞侧台架式、全骨架台架式、有完整固定端壁的台架式、无端仅有固定角柱和底板的台架式集装箱等。 平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱。该集装箱装卸作业方便，适于装载长、重大件。 （4）集装箱按大小分 大型箱:凡装载量在20t以上的大型箱。 中型箱:即装载量在5-20t之间的为中型集装箱。 小型箱:凡装载量在5t以下的为小型箱。 （5）集装箱按其结构分 封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 （6）按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 铁路集装箱专用车 集装箱专用车是指专为运送国内和国际标准集装箱而专门设计和制造的车辆。 集装箱运输发展的初期，由于箱数少、类型多，一般使用传统运输车辆就可完成输送任务。随着世界集装箱运输的快速发展、箱型的大型化和标准化，传统的车辆在结构、性能方面都不能满足集装箱运输需要，必须要研制集装箱专用车辆。国内外集装箱专用车的发展历程一般都是经历了从传统车辆向专用车辆过渡的历程，它们的发展大致经历了三个阶段。 铁路集装箱专用车 第一阶段，利用传统铁路平车，将其改造成集装箱专用车。各国铁路在发展集装箱专用车的初期，一般都是利用旧平车来进行改造。 第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能够适应大型标准集装箱运输特点的高速、安全，并且易于装卸的新型专用车。 第三阶段，在集装箱专用车的车型和结构上不断改进和创新。目前，世界各国铁路都在根据各自的特点和需要，研制适用于本国和国际联运的新型集装箱专用车，集中表现在降低能耗、提高速度、简化结构、加长车体等方面。 专用车技术特性发展趋向 (一)提高速度 铁路运送能力大，但与公路比起来不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势下，铁路要发展集装箱运输事业，必须提高速度。提高速度受到不少限制，诸如通过能力、线路构造、设备条件等等，目前绝大多数的集装箱专用车的允许时速均达到120km/h，要想满足快速发展的集装箱运输需要，还应该进一步提高专用车的最高速度。 (二)增加载重量 集装箱平均静载重在增加，国际集装箱规格尺寸标准，又开始面临一个新的活跃时期。法国首先提议将20英尺集装箱的总质量从20t提高到24t。 西欧发达国家，在ISO／TCl04第十三次会议上提出将20英尺集装箱的总质量提高到30480kg。 专用车技术特性发展趋向 美国、加拿大积极建议推行“高型箱”针对40英尺集装箱，考虑采用2.9m的箱高