往复式压缩机k-101b二级排气压力升高检修报告.docxVIP

PAGE 6 K-101B二级排气压力升高检修报告 一、概述及主要技术规范 1、概述： 本压缩机为两列三级对称平衡式压缩机、气缸为有油润滑油单作用水冷式。布置方式为双层布置。本机三级活塞、填料从建厂投产运行至现在共运行17086小时，超过运行周期。本机10月14日早上8:30在运行过程中二级排气压力持续升高达到8.5（正常运行压力为7.2-7.5），压缩比达到2.0（正常压缩比为1.72）。 2、主要技术规范 型号：2D20-3.3/20-18.5 活塞杆直径：95mm 转速：375r/min 吸入压力（一级/二级/三级） 2.0/4.56/7.92 Mpa 排气压力（一级/二级/三级） 4.56/7.92/18.5Mpa 吸入温度（一级/二级/三级） 40/40/40 ℃ 排气温度（一级/二级/三级） 120.6/94/125 ℃ 3、主要技术依据 序号 配合部位 装配间隙 　 一级 二级 三级 1 活塞止点间隙 盖侧 3±0.5 3±0.5 　 轴侧 3±0.5 　 3±0.5 2 活塞与气缸径向间隙 4～4.336 4～4.29 3 活塞环与环槽轴向间隙 0.21～0.332 0.22～0.347 4 支承环与环槽轴向间隙 0.725～0.921 0.865～1.061 5 十字头滑履与中体滑道的径向间隙 0.26～0.38 6 主轴颈与主轴瓦的径向间隙 0.12～0.189 7 主轴颈与主轴定位瓦的轴向间隙 0.28～0.403 8 曲柄销与连杆大头瓦的径向间隙 0.14～0.255 9 十字头销与连杆小头瓦衬套的径向间隙 0.132～0.165 二、事故经过及原因分析 1、事情经过 K-101B机从9月21日开机以来，二级压缩比一直在1.8范围内上下波动，对各级气阀工况进行检查，温度均在正常范围内，填料也未发现外漏情况。同时，对设备全年运行参数进行统计检查发现，二级压缩比一直在1.7~1.8范围内波动，于10月13日晚上10点左右，K-101B二级排气压力达到8.0，特护观察运行，到14日早上上班，二级排气压力达到8.5，然后切机拆检。 2、原因分析 1、二级排气阀损坏失效，导致压力持续升高。 2、三级进、排气阀损坏失效，压力回串，导致压力升高。 3、活塞环运行周期较长磨损较严重或拉伤，压力回串，导致压力升高。 三、处理经过及发现问题 10月14日早上10点30分开始施工，拆检二级排气、三级进、排气阀，拆出二级排气阀，气阀正常，清洗回装；在拆三级进气阀时，气缸气阀出口处变形，阀架拿不出来，经过7-8小时修复，阀架取出，按压气阀行程有卡涩现象，流道内存在金属颗粒（图1）；然后拆出三级排气阀，拆下三级排气阀时，阀盖与阀架接触面有较多机械杂物（图2），气阀内也存在大量机械杂物（图3），导致阀片卡死，气阀无法正常工作，压力回串，导致二级排气压力升高。 图1 图2 图3 10月20日，因三级排气阀内存在较多机械杂物，疑似是填料密封环弹簧。需拆检填料，检查气缸缸体内是否也存在机械杂物；拆下三级进气、二级进气气阀，测量止点间隙，内止点3.1mm，外止点4.1mm；测量活塞杆跳动水平0.02mm,垂直0.03mm;然后拆出气缸缸头，打压体打压，打压压力为150Mpa,活塞杆伸长量为0.14mm；然后抽出活塞杆，发现中间支撑环底部拉伤有一道沟槽（图4），三级气缸内活塞环表面存在大量机械杂物（图5），气缸镜面底部拉伤有一道沟槽，填料处活塞杆表面拉伤，有较多凹点，陶瓷镀层磨损，拉伤处与正常处活塞杆直径最大相差0.04mm（图6）；拆出填料，各组填料环整体磨损减薄，其中减压环底部拉伤较严重（图7），第七组主密封环切向环损坏，四号填料函磨损较严重（图8），导致活塞杆磨损到弹簧，弹簧损坏断裂（图9）,通过活塞杆往复运动带动断裂弹簧经过减压环，导致减压环拉伤，进入三级缸体内，导致中间支撑环拉伤，进入三级排气内导致排气阀阀片卡死。 图 SEQ 图表 \* ARABIC 4 图5 图6 图 7 图8 图9 四、测量数据 K-101B施工测量数据对比（单位：mm) 序号 部位 拆检 回装 标准 1 活塞杆水平跳动 0.02 0.02