日本波形钢腹板桥的施工技术.pdfVIP

82 世 界 桥 梁 2011年第 6期 为确认实际使用荷载下的安全和设计预测值 的精 度 ，试验梁加载至破坏 。 通过 8个月的测量，得到分析预弯组合梁性能 的试验数据，据此分析研究，得到以下结论 ： (1)使用超高性能混凝土代替C50／60混凝土， 徐变大幅度减少，预弯组合梁的截面尺寸可实现最 优化。 (2)安全等级为 2级时，正常使用极限状态和 图 1 波形钢腰板桥 的结构 示惫 疲劳极限状态对应的荷载，不会使结构产生裂缝 ，因 波形钢腹板和混凝土的连接方法可采用栓钉剪 此结构刚度也不会降低 。 力键连接和嵌人式连接等 [见图2(a)、(b)]。大跨 (3)2片试验梁显示 同样的性能，结果可信，通 径桥梁波形钢腹板和顶、底板的连接使用翼缘板连 过函数近似方法，可很好地预测应力状态 ，精度达 接 ，剪切传递能力高且波形钢板安装便捷 ，其连接部 ±1．5 。 位采用角钢剪力键[见图2(c)]和穿孔钢板剪力键 根据混凝土的强度和钢梁的稳定性 ，可得到承 [见图2(d)]连接。在顶板连接部位，双层穿孔钢板 载能力极 限状态的设计方法 。正常使用极限状态的 剪力键[见图2(e)]被较多采用。 设计容易受预应力作用下混凝土收缩徐变影响。 高速铁路桥桥面板换成道碴轨道后 ，很难确保 截面尺寸 (梁高)。通过使用钢一超高性能混凝土预 弯组合梁 ，混凝土经常处于压缩状态，充分确保刚 性，可减少截面尺寸，且相 比使用普通混凝土，可控 键 制裂缝 ，提高极 限承载力。在主梁 间距相同的情况 (a)栓钉剪力键 (b)嵌入式连接 (c)角钢剪力键 下，使用钢一超高性能混凝土预弯组合梁，可减轻重 量 ；宽桥面的情况下，可减少主梁数量 。 编译 自 7。11叉 灭 j、／夕lJ— ，2011，53(1)：80 83． 一 (d) 穿孔钢板剪力键 (e)双层穿孔钢板剪力键 图2 波形钢腹板和混凝土的几种连接方法 2O世纪 80年代波形钢腹板桥在法 国被开发 ， 波形钢腹板最基本的施工方法是挂篮悬拼。随 日本引进这项技术后 ，在 1993年建成 日本首座波形 着施工实例的增加及对波形钢腹板桥 的深入了解 ， 钢腹板桥——新开桥。波形钢腹板桥 的特点有 ：① 利用波形钢板作为施工受力构件研发了新的悬臂施 腹板采用波形钢板可减轻 自重 ；②波形钢板具有很 工方法 (Rap—Con施工方法)和顶推施工方法 。Rap— 强的抗剪屈曲性能；③波形钢板的折皱效应提高了 Con(RapidConstruction)施工方法是将波形钢腹板 预应力的