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土木工程概论 1、 土木工程的概念 土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称。它既指所应用的材料，设备和所进行的勘测、 设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中、 直接或间接为人类生活、生产、军事、科学研究服务的各种工程设施，例如房屋、道路、运输管 道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、给水排水及防护工程等。 2、 土木工程的四个基本属性 1） 综合性 2） 社会性 3） 实践性 4） 技术上、经济上和建筑艺术的统一性 3、 从世界范围看，土木工程具有以下特点： 1） 土木工程功能化 2） 城市建设立体化（1996年马来西亚建成高450m的吉隆坡右汕双塔楼，目前世界最高；1998 年我国建成的上海金茂大厦高421m,居屮国第一，世界第三） 3） 交通运输高速化 4、 高层建筑的结构形式 1） 框架体系北京长富宫饭丿占 2） 剪力墙体系上海锦江饭店分馆 3） 内芯和外伸体系 深圳地王大厦 北京京城大厦 4） 筒式体系 广州深圳华联大厦（框筒体系） 广州广东国际大厦（筒屮筒体系） 香港中国银行（桁架筒体系） 美国芝加哥Sears塔楼（成束筒体系） 5） 混合体系 新加坡海外银行 美国西雅图双联合广场塔楼（120Mpa的高强栓） 5、 桥梁工程 桥梁工程是指供公路、城市道路、铁路、渠道、管线等跨越水体、山谷或彼此间相互跨越的工程 构筑物，是交通运输中重耍的组成部分，在国民经济与社会发展中占有极其重耍的地位。 1） 板梁桥 2） 钢架桥 3） 拱桥（实肩拱和敞肩拱） 4） 桁架桥和桁架拱 6） 索桥 6、 公路工程 根据交通部颁布的《公路工程技术标准》，按公路使用任务、性质及交通量，将其技术等级划分 为两类、五个等级。即汽车专用公路和一般公路两类。 根据交通量分：汽车专用公路分高速公路、一级、二级公路；一般公路分二级、三级、四级公路。 按行政的等级和使用性质分为：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路和专用公路等五类。 路面宽度主要决定于车道数和每条行车道的宽度。通用的双车道（二级和三级公路）宽7.0m, 四车道的（二级公路）宽15.01710 混凝土路面坡道h为1 %-1.5%；沥青路面坡度h为1.5%-2.5%；路肩坡度i2较h大 路面有高级、次高级、中级和低级卩L|种。高级路面为水泥混凝土路面、沥青混凝土路面等。次高 级为沥青贯入式碎石、砾石路面。石灰、沥青、水泥加固土路等则属于屮级路面。粒料（粗砂、 碎石、砾石、煤矿渣、碎砖瓦等）加固土路面及各种当地材料加固或改善土路面属低级路面。 路面按荷载作用下工作特性分，则有柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 高速公路是供汽车行驶的公路。必须具备六个条件： 1） 通车能力：4车道昼夜交通量要达到2~5万辆车次，6?8车道达到10~20万辆车次，而一般 公路仅达到0.2~0.5刀辆车次； 2） 高速行驶：一般时速为80-120km,最高达160-180km/h, 一般公路为60-80 km/h； 3） 出入限制严 4） 路面设计宽，必须至少4个车道，每个车道均在3.95-4.27m Z间，上下行线间设置中央分 隔带 5） 立体交叉便利 6） 配套系统齐全 常用的道路网大体上可归纳为4种形式：方格式、放射式、口由式和混合式。 方格式道路网乂称棋盘式道路网，是最常见的一种形式。适用于平坦的中小城市或大城市的个别 区域。优点是街坊整齐，便于建筑物布置；道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确；易于 识别方向。缺点是对角线两点间绕行路程长，增加市内两点间的行程，交通工具使用率降低。 放射环形式道路网，是国内外大城市和特大城市采用较多的一种形式。优点是中心区与各区以及 市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线有曲有直，较易适应自然地形。缺点是容 易把车流导向市中心，造成市内交通压力过重。 自由式道路网往往是结合地形布置，路线弯曲，无一定的儿何图形，适用于自然地形条件复杂的 城市。优点是能充分利用口然地形，节省道路建设投资，形式口然活泼。缺点是不规则的街坊多, 影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。 根据经验，对于双车道，多采用7.5~8m；三车道用10-11m；四车道用13-15m；六车道用 19-22m0非机动车每条车道宽度一般为仆2.5m,根据设计实践，非机动车道基本宽度可采用 5m/4.5； 6.5/6;8/7.5m。 人行道宽度与道路路幅宽度之比上在1 ：7?1:5之间比较合适。 分车带最小宽度不宜小于1m,如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不小 于 1.5~2.0m。 7、 土木工程材料是指各类土木工程中应用的材料。通常分为无机材料、有机材料、复合材料。 烧结普通砖规格为240*115*53,分为六个等级：MU30、25