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公路工程施工中的软土地基处理 摘要：对于我国公路建设来说，软土地基对我国的 公路建设影响比较大。我国地域广阔，很多公路施工过程都 面临着软土地基这一问题。软土地基不仅影响整个公路建设 的质量，还容易延长整个公路建设的周期，不利于提高整个 工程项目的效率。所以软土地基处理成为公路建设中的难点 和重点，是公路建设中较有难度的一个技术。做好软土路基 的处理对路基质量和整个工程质量有着重要意义。本文首先 说明了软土地基的含义及分类，然后分析了公路工程施工中 的软土地基处理的现状，最后详细阐述了公路工程施工中的 软土地基处理方法及应注意的问题。 关键词：公路工程；软土地基；处理 中图分类号：X734文献标识码：A 一、软土地基的含义及分类 软土地基是指在公路施工过程中出现的土质较软、土层 含水量太高所导致的土层承载力过低，在压力作用下会造成 地基不均匀沉降的一种特殊地基。在公路施工过程中，如果 对道路建设中遇到软弱土层没有进行彻底的处理，对公路建 成后路基的稳定造成不可估量的隐患。 一般而言，在施工过程中，对于软土这一土质的处理都 会列入工程施工方案中。在施工的过程中，会依据不同的地 形特点和土质情况，采取相应的施工工艺技术。在公路施工 中，软土地基分为自然形成的软弱土层和人为造成的软弱土 层。淤泥、泥炭等天然空隙比较大，天然含水量比较大的细 粒土容易形成天然的软土地基。而由于人工吹填土、杂填土、 冲填土也容易造成软土土层，形成软土地基。 二、公路工程施工中的软土地基处理的现状 （一） 地基处理方法选择不当 软土地基一般来说都是强度比较低，压缩性比较高，比 如素填土、杂填土、淤泥质土、湿陷性黄土等，这些地基土 层虽然都属于软弱地基，但是由于形成原因、形成年代、含 水量大小、矿物成分等不一样，决定了其处理方法也不一样 但是目前我国很多设计、施工单位在公路工程施工中，在没 有对现场实际情况进行测量、调查，没有掌握软土地基实际 情况的前提下就选择一种地基处理方法，这样不仅贻误工 期，浪费资金，还影响地基处理效果。 （二） 施工设备落后 我国领土幅员辽阔，地质条件复杂多变，多年来针对如 此复杂的地基问题，在广大岩土工作人员的努力下，我国软 土地基处理技术取得了十足的进步，施工设备也接近世界领 先水平，但是还是存在一些不足，比如有些施工设备不能针 对软土地基的实际情况有效工作，使得一些公路工程的软土 地基处理效果差强人意，最终引发公路工程发生破坏。 （三）施工单位资质能力参差不齐 软土地基处理效果的好坏不仅和设计单位所选择的处 理方案有关，很大程度上还取决于施工单位的施工能力，然 而近些年来由于相关监督部门管理力度不够，导致很多资质 条件达不到相关要求的施工单位进行公路工程软土地基的 施工，在施工过程中施工单位为追求经济利润与工期进度， 没有按照相关规范、标准施工，从而出现很多施工质量和安 全事故。 三、公路工程施工中的软土地基处理方法 （一） 换填法 换填法就是将路基以下及一定影响深度范围内的软土 土层挖去，再回填以强度较高的灰土、沙石，并加以夯实密 实的地基处理方法。当进行公路工程施工时，如果遇到含水 量不大的软弱地基，可以现将地基软土挖去，然后回填灰土、 粉煤灰；当软土地基含水量比较大，则可以回填砂子、碎石、 砂卵石、矿渣等性能稳定，且没有侵蚀性的材料。这种地基 处理方法适用于软弱地基埋深不大的路基工程。 （二） 排水固结法 排水固结法是先在地基找那个设置砂井或塑料排水带 等竖向排水体，或者布置电渗排水井，然后利用建筑物本身 重量分级逐渐加载，或通过地面堆载、真空预压、井点降水 等方式现行加载预压，从而使土体中的孔隙水逐渐排出，孔 隙比减小，土体固结，有效应力增加，在提前或加快地基沉 降的同时，使地基强度、抗剪强度逐步提高的软弱地基处理 方法。这种地基处理方法适用于天然地基，经常与轻质路堤、 加筋路堤、反压护道等一起配合使用，而且费用较低。 （三） 挤密桩法 挤密桩法是利用冲击或振动方法，把圆柱形钢质桩管打 入原地基，拔出后形成桩孔，然后在回填素土、灰土、石灰 土、水泥土等材料并加以夯实，继而形成大直径桩体与原地 基形成复合地基，共同承受上部荷载。挤密桩法的优点是不 用取土，在原地基上挤压成孔、横向技密，因此施工工作量 小，施工进度较快，可以就地取材，工程造价比较低。灰土、 素土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填 土和杂填土地基，处理深度为5-20m左右，当地基土含水量 大于24%,饱和度大于65%时，不宜采用该方法。 （四） 加筋法 加筋法就是在公路路基软弱地基中加入镀锌钢片、金属 丝、铝合金等抗拉、抗腐蚀能力强的网状、丝状、条状、带 状材料，利用土颗粒位移与拉筋之间的摩擦力，将软弱土体 与加筋材料结合成整体受力、变形的高