Hz相敏轨道电路原理及应用课件.ppt

轨道变压器 97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同一类型的变压器，新型号为BGz-130/25 BG3-130/25 BGz-130/25采用CD型400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段。 BG3-130/25采用CD型50Hz 铁芯用于一般轨道区段。 固定抽头式电阻 R1－4.4/440－0.2Ω＋0.4Ω＋0.5Ω＋1.1Ω＋2.2Ω允许通过电流10A R1－2.2/220－0.2Ω＋0.4Ω＋0.5Ω＋1.1Ω允许通过电流10A 选择25Hz的原因 在电气化区段内的轨道电路除应满足在最不利条件下的基本要求外，还应具有能防护牵引电流干扰分能力，使之调整状态时不会因干扰电流或电压而使轨道继电器错误落下，或者在分路状态时不致因干扰电流或电压而使继电器错误吸起。所以在《铁路信号设计规范》第13.3.1条中规定：“交流电力牵引区段应采用非工频轨道电路，牵引电流纵向不平衡系数不得大于5％因此选用25Hz符合《设规》规定。 25Hz轨道电路的优越性 25Hz相敏轨道电路采用了二元轨道电路，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因此不需要加设滤波器，避免了因滤波器故障而造成行车危及安全。充分满足“故障－安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单，设备简单，工作稳定，应变速度快，便于维修，防雷性能良好。因此具有一定的优越性。 25Hz轨道电路的优越性 25Hz相敏轨道电路分别由独立的25Hz轨道电路分频和局部分频的给轨道电路继电器的轨道线圈和局部线圈供电。在继电器室内的25Hz轨道电源屏中设有专门的局部和轨道电路电压90°，因此，又由于受电端并节防护盒，可大大减少轨道电路传输中的衰耗盒相移，所以经轨道传输后加在继电器上的局部电压和轨道电压（或电流）间的相角，仍可比较接近理想相位角，由于采用集中调相，使轨道电路设计和施工，维修大为简化。 25Hz轨道电路的优越性 二元二位轨道继电器分别由轨道电源和局部电源供电，工作时仅从轨道电路取得较小功率（0.6A），而大部分功率使通过局部线圈取自局部电源（6.5A），由于轨道电源消耗的功率较小，再加之25Hz时钢轨阻抗值较低，所以不论功率消耗或轨道电路的传输长度来说，都具有一定的优越性。 电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW—2000电码化 电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW—2000发码电路图（见插图，以股道发码为例） 电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW—2000发码电路组成 传输继电器（GCJ）电路，主要由轨道继电器(GJ)接点控制。 发码电路：由移频发送电路和低频编码电路等组成。 移频发送电路由ZPW-2000发送器（ZPW-F）、+1FS、轨道传输继电器（GCJ)、MFT1-U、调整电阻等组成。 ZPW-2000发送器 18种低频信息 载频信息 测试孔 发送器底座图 低频调整端子 发送电平调整 功出端子 载频调整端子 发送器的作用 用于产生高精度、高稳定、一定功率的移频信号。系统采用发送N+1冗余方式。故障时，通过FBJ接点转至“＋1”FS。 发送器电平端子连接表 发送电平 底座端子连接 参考电压（V） 发送电平 底座端子连接 参考电压（V） 1 9-11 12-1 176 6 4-11 12-1 64 2 9-11 12-2 158 7 5-11 12-3 59 3 9-11 12-3 137 8 4-11 12-2 47 4 9-11 12-4 111 9 3-11 12-1 38 5 9-11 12-5 78 10 5-11 12-4 33 发码电路工作过程 根据列车信号的显示，控制发送编码电路，编制低频信息，低频信息由发送器功出端子输出，经由FBJ、GCJ、FMJ等接点送到室内隔离器（NGL-U)上,然后经由轨道电路传输设备发送到钢轨上供机车接收。 入口电流的测试及标准 入口电流的测试方法：用0.15欧分路线在轨道电路机车入口分路，用电流钳卡在扼流线上进行测试。 入口电流标准： 载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ时大于500mA，载频为2600HZ时大于450mA。 补偿电容的安装设置和运用 补偿电容的设置：