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3.蓄电池的充电 (1)概念：将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程。 它是放电反应的逆过程。充电时蓄电池的正负两极接通直流电源。 (2)化学反应 当电源电压高于蓄电池的电动势E时，电流由蓄电池的正极流入，从蓄电池的负极流出，也就是电子由正极板经外电路流往负极板。 这时正负极板发生的化学反应正好与放电过程相反。 (3)结论 在外界电场作用下，电解液中的H2O与负极PbSO4均被电离，Pb2+被负极吸引并从负极上得到充电电源送来的电子，还原成Pb附着在负极板上，形成海绵状Pb，O2-被吸引在正极板周围，正极板上PbSO4电离出来的Pb2+在极板周围电场作用下失去两个电子变成Pb4+ ，与O2-结合成PbO2附着在正极板表面。SO42-与H2O离解出的H+结合成H2SO4，留在电解液中。这样，正极板上PbSO4被逐步转变成PbO2，负极板上的PbSO4被逐步转变成海绵状Pb，生成的H2SO4使电解液密度增大，蓄电池恢复到放电前的状态。 (4)水的分解反应 充电过程中，电解液的相对密度将升到最大值，并会引起水的分解： H2SO4≒2H++SO42- 负极上的反应： 2H++2e→H2↑ 正极上的反应： 2SO42-+2H2O -4e→2H2SO4+O2↑ 蓄电池总的反应： H2SO4+2H2O→H2SO4+2H2↑+O2↑ 可见：反应的实际是分解水： 2H2O→2H2↑+O2↑ 4.蓄电池充放电过程结论 (1) 蓄电池在放电时，电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降。 (2)蓄电池在充电时，电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。 (3)在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。在装配蓄电池时，应将隔板有沟槽的一面对着正极板，以便电解液流通。 (4)充电后期，会因电解水产生气体，应注意排气畅通，以防爆炸。 第二节 蓄电池的工作特性 1、蓄电池的静止电动势及基本电特性 2、蓄电池的内阻 3、蓄电池的放电特性 4、蓄电池的充电特性 5、蓄电池的容量及影响因素 1.静止电动势及基本电特性 (1)静止电动势E0：蓄电池处于静止状态时，正负极板之间的电位差称为静止电动势。 (2)开路电压：理论上，开路状态下的端电压并不等于蓄电池的电动势。但是，开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势，可以用开路电压代替静止电动势。 一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。 开路电压（静止电动势）公式 1)当温度为25℃时： E0=0.84+ρ25℃（V） 式中：E0—静止电动势(V) 0.84—温度换算系数 ρ25℃ — 25℃时的电解液密度(g/cm3) 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.38g/cm3之间，因此ES=1.97～2.15（V） 2)当温度不为25℃时，密度修正为： ρ25℃=ρ+β(t-15) 式中： ρ—实测密度(g/cm3) β—密度的温度换算系数。数值为0.00075g/cm3.含义为：电解液温升1℃，密度下降0.00075g/cm3. t—实测温度(℃) (3)蓄电池端电压的测量 端电压包括开路电压、放电电压和充电电压，取决于蓄电池的工作状况。 1)开路电压：在发电机未正常工作时测量的蓄电池端电压为开路电压。一般为12V。 2)充电电压：在发电机正常工作时测量的蓄电池端电压为充电电压。一般为14V。 3)放电电压：起动发动机时测量的蓄电池端电压为放电电压。约为8-11V。实际测量时采用高率放电计模拟起动状态。 2、蓄电池的内阻 (1)组成 电解液电阻、极板电阻、隔板电阻、联条与极柱接触电阻等。 (2)影响因素 1)放电程度 放电程度越高，PbSO4越多，极板电阻越大。 2)隔板电阻与材料 木质隔板多孔性差，其电阻比橡胶和塑料隔板电阻大。 3)联条电阻与联条形式：传统的外露式联条比内部穿壁式、跨越式联条电阻大。 4)电解液密度：电解液密度一般为1.2g/cm3时，电阻最小，过低（H+和SO42-少）或过高（粘度大）内阻均增加。 5)电液温度：温度低，粘度大，电解液电阻大。 (3)结论：铅酸蓄电池内阻一般很小，故可提供大电流，适于作起动电源。 3.放电特性 (1)概念 在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 (3)单格电池电压变化规律 1）开始放电阶段：端电压由2.14V迅速下降至2.1V。 极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压迅速下降。 2）相对稳定