汽车发动机原理9章3(王建昕).pptVIP

第9章 有害排放物的生成与控制 9.5 汽油车的机外净化技术 催化转化器结构 汽油车催化剂工作原理 TWC主要性能 催化转化器的冷起动THC排放 “零”排放（ZLEV）控制系统 NOx吸附还原催化剂 NOx吸附还原催化剂 9.6 柴油机后处理技术分类 1、柴油机氧化催化器 2、微粒捕集器（DPF） 3、柴油机NOx后处理方法 SCR-NOx催化还原机理 SCR-NOx催化还原机理 排放控制策略的选择 排放控制技术小结 8章作业（2） 学习要点 * 9.1 有害排放物的生成机理与影响因素 9.2 排放法规及测试方法 9.3 汽油机的机内净化技术 9.4 柴油机的机内净化技术 9.5 汽油机排气后处理技术 9.6 柴油机排气后处理技术 汽油机排气后处理—见表9.8 三效催化剂（TWC）—排放控制技术的一次革命 三效催化剂 及排放控制系统 的 三效催化剂 的净化效果 载体—陶瓷蜂窝载体、金属载体、氧化铝球 孔密度=400-600（孔/in2） 壁厚=0.15~0.10mm（陶瓷） 贵金属—铂、铑、钯 催化剂分类： 氧化型、还原型、氧化还原型（三效）、 稀燃型 ●氧化型催化剂（OC，Oxidation Catalyst） 2CO + O2 — 2CO2 （1-1） 4HC＋5O2— 4CO2 + 2H2O （1-2） 2H2 + O2 — 2H2O （1-3） ●三效催化剂（TWC，Three Way Catalyst） 2CO + 2NO—2CO2 + N2 （1-4） 4HC + 10NO—4CO2＋2H2O＋5N2 （1-5） 2H2 + 2NO — 2H2O + N2 （1-6） 氧化还原反应 没有O2 转化效率 空燃比特性（Sweep ） 起燃特性（Light off） 起燃温度特性（Light-off Temperature)－ T50T 起燃时间特性（Light-off Time) －τ50 理论空燃比及足够温度时，转化效率≥95～100% 催化剂一旦起燃，实际排放量极少； 70～80％的HC排放是在催化器起燃之前产生（方案A），因此降低冷起动HC排放是满足更加严格排放法规的关键。 对策 推迟点火时刻—提高排温； 降低T50 和τ50—TWC增加贵金属； 采用紧凑耦合催化器—低热惯量，起燃快（图中方案B）。 冷起动时的NOx排放？？ 多级催化剂（本田1998年） HC吸附＋预热＋TWC＋ … 市区行驶时的THC排放低于周围大气中的浓度(暖机后1ppmHC,而环境3～4 ppm)。 10万英里老化后，排放仅有加州超低排放法规（ULEV）限值得1/10。 汽油机可以实现近零排放，满足未来十年的排放法规。 NOx吸附还原催化剂—用于稀燃条件下的NOx催化还原 (ARC，Adsorption Reduction Catalyst) 稀薄燃烧时，NOx被以硝酸盐MNO3形式吸附在碱土金属上； 在过浓燃烧条件下，脱附，并在Pt贵金属上还原反应。 随排放法规加严，还原剂所占燃油消耗率由1个％点增加至5个％点以上，节油效果逐渐减小。 Φa ＞ 1 Φa ＜ 1 并推迟点火 Φa = 1 为使ARC能在稀-浓交替条件下工作，稀燃发动机需要每隔一定时间多喷油过浓燃烧，并推迟点火时刻，以产生还原氛围； 稀燃催化剂（ARC）与稀燃GDI 稀燃催化剂开发困难，导致第一代GDI发动机在05年后停产； 节能与排放的双重要求，导致了汽油机技术的螺旋式进步。 （1）氧化催化转化器 — 用于降低SOF、HC和CO； （2）微粒捕集器 — 用于过滤和除去排气微粒； （3） NOx还原催化剂 — 用于降低NOx排放。 氧化催化剂对降低CO、HC、PM（SOF）有一定效果。 但氧化催化剂同时会造成：硫酸盐↑，使 PM ↑ 因此：柴油硫含量应小于50～100ppm DPF—通过过滤等物理方法捕集净化排气中的PM。 DPF过滤材料： 陶瓷蜂窝载体， 陶瓷纤维编织物， 金属纤维编织物。 应用最多的是: 壁流式蜂窝陶瓷 过滤效率可达90%以上。 DPF再生（regeneration） 柴油机排温过低，PM不易氧化； 一旦起