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@《多地疯狂渣土车夜间违规普遍 明令严查为何屡禁不止》:规定不可谓不细,投入不可谓不大,“疯狂渣土车”为何屡禁不止?在有些地方,渣土车闯红灯由交警部门管理,渣土抛撒归环卫部门管理,而噪音等问题则由城管部门管理,这种多部门管理的状况往往造成“九龙治水”的困境。此外,渣土车整治还会遇到执法力量不足、取证困难等实际难题。整治违规渣土车,首先在于强化执法,让制定好的政策落到实处。
北京交通发展研究中心主任郭继孚认为,与酒驾管控的成功相比,渣土车屡禁不止的原因就在于执法不严,整治措施没有长期得到坚持。而违法成本低、法律威慑力不足二者相互影响更是带来了恶性循环。上海工程技术大学汽车工程学院副教授钱宇彬告诉记者,对于当前存在的非现场手段取证难的问题,可以借鉴目前在很多客车、水泥搅拌车上运用的行车记录仪。此外,在政府综合治理中,可以从治理渣土车的整体经费中,专门开辟出一部分分配给社会上可以发挥管理作用的企业或组织,激励它们配合政府共同将渣土车管理好。 来源:新华网《多地疯狂渣土车夜间违规普遍 明令严查为何屡禁不止》
来源:新华网《多地疯狂渣土车夜间违规普遍 明令严查为何屡禁不止》
@《靠什么遏制渣土车的疯狂可怕?》:市场的问题还需市场来解决,不光要规范渣土运输企业的运输行为,也要确保其合理的经营利润,在责与利之间取得平衡,既要挥大棒,也要给胡萝卜,以运费计算方式的立法来遏制渣土车驾驶员“多拉快跑”心态。多拉快跑’心态的直接成因在于经济因素。可立法规定渣土运输按车次结算运费的规则,通过招投标条件、建设单位义务、渣土车运输企业与驾驶员工资结算方式的设置,在源头遏制驾驶员“多拉快跑”的心态。
目前对渣土车的管理,已经用足了法律的上限。不过,对于这些渣土车司机和公司来说,交通违法成本太低,因此,多部门协助,专门成立渣土办,由城管、交管等部门人员组成。最好是在行政许可的范围内,专门设置一个机构。这个机构应该是一个独立的单位,拥有查处渣土车的执法权,这样职责明确,就不会相互扯皮。他山之石,可以借鉴。自2011年开始,扬州市强力推进渣土车公司化运营,规定参加渣土车运输招标必须以公司名义,而且外地牌照的渣土车必须转入扬州户籍。“公司化”后,原本松散的管理变成了有组织的集中管理。现在,扬州市要管的不再是500多辆渣土车,而只要管住21家公司就行。
扬州交巡警部门建成了渣土车管理系统平台,建立诚信考核系统,对排名靠后、违法次数较多的公司,由公安、安监、建设、城管部门联合通报,凡被列入“黑名单”的公司不得参加运输招标,甚至会被逐出扬州。既考核公司,也考核辖区交警大队。每一家公司都有专门的民警负责安全教育与监管,如果渣土车出事,分管民警及大队都要负连带责任。两年下来,扬州渣土车交通违法数和致人死亡事故数均大幅下降,
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