《浅谈混凝土凝结时间试验方法及其影响因素》1.docVIP

职称论文 浅谈沥青混合料高温稳定性检测方法及其影响因素 第 PAGE 5页，共5页 浅谈混凝土凝结时间试验检测方法及其影响因素 单 位： 姓名： 日 期： 浅谈混凝土凝结时间试验检测方法及其影响因素 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXX 【摘 要】 本文介绍混凝土凝结时间试验方法，并分析了影响混凝土凝结时间的各种因素。为水泥混凝土的设计、施工以及管理提供了一定的参考依据。 【关键词】 水泥混凝土；凝结时间；贯入阻力法 1. 概述 进入二十一世纪，道路交通工程发展迅速，而沥青路面由于具有坚实、无接逢、噪音小并且施工通车的快速性和行车的舒适性等优点而得到了广泛的应用。但是，由于沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和变形量随着温度的升高而降低，所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通荷载的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、 两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高速公路沥青路面最常见的病害。车辙形成不仅会导致路面积水，厚度减薄，还直接影响行车的舒适性和平稳性，因此有必要对沥青混合料高温性能影响因素进行研究。众多研究表明，动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。 2. 沥青混合料高温稳定性的检测方法[1] 检测沥青混合料高温稳定方法有很多，如:最常见动稳定度试验和三轴压缩试验。由于三轴试验较为复杂，所以动稳定度被广泛采用，并且已成为国际通用的方法。 2.1 试验原理 沥青混合料的车辙试验是试件在规定温度（60℃）及荷载（0.7MPa）条件下， 通过板块状试件与车轮之间的往复相对运动，使试块在车轮的重复作用下，产生压实、剪切、推移和流动，从而产生车辙。试验过程中，通过测定试验轮往返行走所形成的车辙变形与时间的关系，计算动稳定度，表示为次/mm 2.2 方法与步骤 2.2.1 试件成型 车辙试件采用轮碾法制成，板块状试件尺寸为长300mm*宽300mm*厚50～100mm（厚度根据需要选择），也可从路面切割得到需要尺寸的试件。 2.2.2 车辙试验 将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h,也不得超过12h，之后，将试件连同试模移置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位其行走方向必须与试件碾压方向或行车方向一致，启动试验机，使试验轮往返行走，时间约1h,或最大变形达到25mm时为止。试验时，记录仪自动记录变形曲线（见 图1.车辙试验自动记录的变形曲线 2.2.3 结果计算 从图1上读取45min（t1）及60min(t2)时的车辙变形及d2，准确至0.01mm。当变形过大，在未达到60min变形已达到25mm时,则以达到25mm（d2）时的时间为t2，将其前15min为t1，此时的变形量为d1。 沥青混合料时间的动稳定度按下式计算 DS=｛(t2-t1)*N/(d2-d1)｝*C1*C2 式中：DS--沥青混合料的动稳定度（次/mm） d1—对应于时间t1（一般为45min）的变形量（mm）; d2—对应于时间t2（一般为60min）的变形量（mm）; C1--试验机类型修正系数，曲柄连杆驱动加载轮往返运行走方式为1.0，链驱动轮的等速方式为1.5； C2--试件系数，试验室制备的宽300mm的试件为1.0，从路面切割的宽为150mm的试件为0.8； N—试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。 2.2.4 动稳定度技术要求[2] 对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或大于19mm的密级配沥青混合料（AC），及SMA、OGFC混合料，其车辙试验需满足表1的要求。 表1 沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 气候条件与技术指标 相应于下列气候分区所要求的动稳定度（次/mm） 七月平均最高气温（℃）及气候分区 ＞30 20～30 ＜20 1.夏炎热区 2.夏热区 3.夏凉区 1-1 1-2 1-3 1-4 2-1 2-2 2-3 2-4 3-2 普通混合料，不小于 800 1000 600 800 600 改性混合料，不小于 2400 2800 2000 2400 1800 SMA混合料 非改性，不小于 1500 改性，不小于 3000 OGFC混合料 1500（一般交通路段）、3000（重交通量路段） 2.2.5 2.2.5 试验规程规定，一个车辙试件混合料用量按试件的体积乘以马歇尔标准确击实密度，再乘以系数1.03计算。根据试验经验，系数不一定必须是1.03，应根据现场实际情况而定。高速公路