齿轮齿条转向器 方案论证.docVIP

广 西 科 技 大 学 普通本科毕业设计方案论证 课题名称 汽车齿轮齿条式转向器的设计 学 院 职业技术教育学院 专 业 车辆工程 班 级 车辆Z121 学 号 201102204049 姓 名 徐大大 指导教师 2016年 03 月 28 日 一、调研资料准备情况 教师实习期间 2014年12月是各位学子实习的日子，我也不理外，14年12月3日由于学校的安排我被安排到广西百色田东职业技术学校进行教学实习，也是趁此机会我开始着手毕业设计的事情，到了实习学校之前我已经分别带了相关的资料，如专业课的《机械设计》，《汽车运用工程》以及《互换技术与测量》等等。在实习的日子空闲的时间是很多的，平时主要是和学生一起晨练，晚上管理学生，一个星期有几节比较简单实训课。在下午的时间和不上课的时间我都会拿着课本进行学习，对许多方面知识进行重新整理以及对自己感到模糊的地方进行独立学习，对课本的学习集中在理论的提高上，并没有真正的理解其内在的精华。于是利用田东职校丰富的教学资源设备变得非常合适，平时除了每个星期两次课的教学实习外，自己常常去到实验独立进行拆装学习，实习学校不乏有许多丰富经验的修车师傅，很荣幸的得到了他们许多方面的指导。在实习期间不仅局限在一种车型上，而且汽修教师还给我介绍其他类型车的转向器方面的知识，大胆的给我对陌生的车辆进行拆装，使我受益匪浅。自己理论的学习和教师们给实践的学习确实给我的知识增加不少，不过有些问题还是不太清楚，所以就通过网络下载了一些其他的视频进行补充学习。 寒假期间和开学期间 科大的寒假有40多天，如果能够利用好这段时间对于我来说，接下来的毕业设计将变得相对简单。寒假离校之前，自己就找了一份类似的毕业设计进行打印，然后顺带回家。拿别人的毕业设计并不是要进行复制和粘贴，而是想通过前人的制作过程汲取丰富的制作经验。在寒假期间我对整个毕业设计的的各方面进行了地毯式的搜索，发现里面也不乏有一些错误的地方，许多方面的来龙去脉并没有交代得特别清楚，于是自己都在相对于的地方做了明显的标记，以备自己会犯。看完此份问题出现得的确不少，所以又给自己多了一个要求，多看几份。时间一晃而过，此时已将近开学。 带着许多的疑问，我回到了学校，开学不久学校就来了任务，需要进行大概一个月毕业的实习。实习的地点是可以自己选择的，所以趁着汽车试验室还有一部分毕业设计是制作类的同学正在按时的出入，自己也充分的抓住了机会，在实验室进行了大概三周的学习，同时为完成再看一篇毕业设计的任务，自己依然争分夺秒。在毕业实习期间，我除了对相关的机械进行拆装外，还对相关的零件的尺寸进行了大概的测量，确定了零件的主要参数，为后续的正式工作做了充足的准备。 总结起来我的调研资料已经比较充分了。首先对理论基础知识进行了全方位的回归，然后对毕业设计总体思路通过往届的毕业设计的学习有了清晰的认识，最后理论联系实际，把职校的设备和大学的设备进行了大量拆装。综合来看我准备应算充足了。 二、毕业设计选题的目的和意义。 随着工业的蓬勃发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色，人们的生活已经无法离开汽车，而今对于研究汽车的各种性能显得尤为重要本次研究以转向器为研究对象。众所周知，目前转向器按照动力转向可分为齿轮齿条式转向器，循环球式转向器，蜗杆滚轮式转向器，蜗杆指销式转向器等，主要以前四种为主，四种分别在各种汽车上得到了比较广泛的应用。 通过查询资料，可以清楚的看到目前各种转向器在在不同的国家，不同的汽车类型上得到不同的运用。根据调查结果报告，目前在全世界范围内，动力转向器按所占比例大小排名，循环球式转向器约占45%，齿轮齿条式转向器约占40%，其他分别为比较少用的类型。 日本，一个强大的汽车国家，在全球的汽车中可谓举足轻重，目前日本形成了一套比较完整的汽车转向器生产模式，循环球式转向器在日本的汽车转向器中占的比例最大，最典型的是公共汽车上的循环球式转向器已由60年代的62%发展到全部采用循环球式，而且大小货车中也大都采用此转向器。而对于齿轮齿条式转向器，主要集中在西欧小客车中，和一些微型车