车道被占用对城市围道路通行能力的影响.docxVIP

2014 年 8 月 汕头大学学报（自然科学版） 第 29 卷 第 3 期 Aug. 2014 Journal of Shantou University ( Natural Science) Vol.29 No.3 文章编号：1001 - 4217（2014）03 - 0005 - 13 车道被占用对城市道路通行能力的影响 张晓雨，王颖杰，鲍梦婷，韦才敏 （汕头大学数学系，广东 汕头 515063） 摘 要：本文是对 2013 年全国大学生数学建模竞赛 A 题的解答. 通过参考国家标准的道路 通行能力评价体系，建立了准确求解道路在发生交通事故后的实际通行能力的数学模型；同 时，基于交通流二流理论建立了排队长度分析模型，评估其与各影响因素之间的关系. 在问 题 1 中，以红绿灯导致的车流量周期性变化规律为依据，引入相关修正系数对模型进行修 正，得出求解实际通行能力的模型. 在问题 2 中，对统计数据进行加权平均后计算出道路的 实际通行能力，再对比所堵车道的车流量，分析得车道车流量与通行能力的关系. 在问题 3 中，根据交通流二流理论和流量稳定方程建立排队长度的分析模型，再运用控制变量法和 MATLAB 制图定性分析车辆排队长度与事故断面实际通行能力、事故持续时间和路段上游车 辆数间的灵敏度. 在问题 4 中，利用问题 3 建立的当量排队模型进行适当推导，即得排队长 度达到 140 m 的时间估算模型. 关键词：道路通行能力；交通流二流理论；排队长度；灵敏度 中图分类号：O 29 文献标志码：A 0 引 言 由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低 路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞. 如处理 不当，甚至出现区域性拥堵. 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用 对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施 工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据. 参考国内外相关文献，关于道路通行能力的相关文献颇多. 根据 《城市道路工程设计规 范》[1]和《公路工程技术标准》[2]，对数据进行相关处理并引入修正系数，提出了一种确定 车道占用对道路通行能力影响的模型. 本文采用 2013 年全国大学生数学建模竞赛 A 题 附件一和附件二的数据，其中附件一（视频一）和附件二（视频二）中的两个交通事故处于 同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道，尝试解决以下问题： 问题 1：根据视频 1 事故所处横断面从交通事故发生至撤离期间车流量的统计结 收稿日期：2013 - 12 - 24 作者简介：张晓雨（1992-），女，广东惠州人，汕头大学数学系 2011 级本科生； 通讯作者：韦才敏（1977-），男，博士，教授，研究方向：随机模型理论与方法. E-mail： wcm1234460@163.com 基金项目：汕头大学国家基金培育项目（NFC12002） 6 汕头大学学报（自然科学版） 第 29 卷 果，描述该路段在这段时间内的实际通行能力的变化过程. 问题 2：对比视频 1、2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实 际通行能力影响的差异. 问题 3：构建模型，分析车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时 间、路段上游车流量间的关系. 问题 4：当路段上游车流量为 1 500 pcu/h，事故发生时车辆初始排队长度为零，且 事故持续不撤离. 估算从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到 140 m？ 注：题目及数据附件都可到全国大学生数学建模竞赛官方网站（ ）下载. 1 模型的假设 1） 当某路段发生事故时，其上游车流量不会因此发生改变； 2） 附件中的图形是根据实际情况，严格按照一定比例制成的； 3） 道路中岔路口对堵塞车流长度的影响不计. 2 模型的建立与求解 2.1 问题 1 分析 题目要求描述事故所处横断面实际通行能力的变化过程. 首先可以通过查阅国家道 路相关行业标准获得“道路实际通行能力”等专业词汇的定义及相关评价标准；再采用合 理方式对视频 1 中事故发生时期进行分段，同时根据相应的标准进行统计、分析和构建 相关的数学模型；最后统筹所有的资料和分析结果，对事故所处横断面实际通行能力的 变化进行清晰准确的描述和呈现. 2.1.1 模型 2.1 建立 首先对可能通行能力进行求解. 根据可能通行能力的计算为了描述事故发生处横断 面的实际通行能力变化过程，首先考虑将事故发生到撤离这段时间分成若干个时间段. 传统的划分方法以标准时间为根据，划分为相同时间长度的时间段，如 16 : 40-16 : 41，16 : 41-16 : 42