[案例应用]led照明亮度智能无级控制系统在城市隧道中的应用.docVIP

　按需照明，人类已经追求了上百年。由于传统光源的局限性，这一愿望始终未能实现。本文通过对分级调光[1]与无级调光的能效分析，说明了隧道LED照明亮度智能无级控制系统的节能原理及在城市隧道中的应用实效。这是该系统首次应用于城市隧道，开创了城市隧道照明智能化先河。它的成功应用，使城市隧道照明真正实现了按需照明的理想。 关键字： 按需照明 [1篇] 过渡照明 [3篇] LED [2097篇] 亮度 [33篇] 智能无级控制 [1篇] 　　1.寿春路隧道概况 寿春路下穿蒙城路隧道，全长200m，设计时速40km/h，双向4车道，单向车流量1300辆/h。隧道路面宽度15m，高度4.5米，采用沥青混凝土路面，侧墙和顶部均为水泥本色。整个隧道程圆弧形，从洞口一端至另一端不能透视。洞口朝向一端向东，另一端朝向西北。洞外引道上方设置装饰性遮光带，在起到装饰性效果的同时，还大幅降低了洞外亮度。 　　2. 照明系统 控制方案 　　(1)基本 照明 控制 　　隧道内基本 照明的特点是工作时间长，需全天24h 照明[1]。根据这一特点，在设计基本 照明亮度时考虑了足够的冗余量。由于 LED的寿命较长，因此维护系数通常取0.85～0.9。而本项目将基本 照明的设计亮度定为标准值的1.3倍，相当于0.77的维护系数。这一数值可使隧道基本 照明强度在未来若干年内即使出现一定的光衰，也始终都能满足规范要求。不难看出， 灯具投入初期的亮度超出规范基本要求的30%，形成一定程度的过度 照明。过度 照明几乎在所有新装 灯具中都是存在的。这是由 光源的光衰， 灯具易受污染以及 光源亮度不可控特性所决定的。它使得现有的 照明系统每年浪费了大量的电能。为了避免过度 照明造成电能浪费，减小 灯具的光衰，延长 LED 光源和驱动电源的寿命，我们在实际运营时，将基本 照明的功率设定在额定功率的80%，即所有50W的基本 照明 灯具的输出功率 控制在40W。在未来的运营过程中，可根据 灯具实际光衰情况，逐年递增 灯具的输出功率，直至达到100%功率输出。本隧道共布置50W的基本 照明 灯具40盏，合计功率2000W，如果 灯具光衰为每年4%，则 灯具各年的工作功率为第一年40W，第二年42W，以此类推，第六年为50W。其每日亮灯时间——功率关系曲线见图(1)。在运营六年后， 灯具的亮度就会低于规范要求。这种 控制 灯具输出功率的方式是以每年4%的光衰为前提的。不同 灯具，光衰也会各不相同。散热处理得好，光衰会小于4%/年，处理得不好，光衰可能会远大于4%，有的甚至高达20%。如果光衰为2%，那么基本 照明可在满足规范的亮度下连续运营长达11年。 　　下半夜车辆较少，根据规范要求可相应减小 照明功率。我们将午夜23点到早晨5点这段时间的 照明功率同步减少，使每盏灯的功率仅为20W，以后可逐年递增，见图(1)。这种功率同步减半的方式并不改变原有的配光特性，同时也避免了单侧或隔盏关灯所造成的“奔马效应”。它不仅可用于隧道基本 照明，还可广泛应用于城市道路 照明，在大型室内场所也将会有较好地应用。 　　(2)加强 照明 控制 　　隧道 照明与道路 照明不同，它除了设置贯穿于整个隧道的基本 照明外，还需要在出入口附近设置用于白天 照明的加强 照明[1]，且 照明强度比基本 照明高许多，以防止车辆驶入隧道时出现“黑洞效应”。我们在两个入口段共布置了20盏150W的 LED 灯具，过度段共布置了18盏100W和10盏50W的加强 照明灯。加强 照明 光源功率合计5.3kW，含电源功率为6.24kW。相对基本 照明而言，功率已相当大。隧道 照明的入口段和过度段的 照明强度是根据洞外亮度乘以一个折减系数得来的。入口段亮度计算公式如下： 　Lth=k·L20(S) 　　式中：Lth——入口段亮度(cd/m2); 　　k——入口段亮度折减系数; 　　L20(S)——洞外亮度(cd/m2) 　　从式中可以看出，洞外亮度的大小直接影响到洞内的 照明强度。虽然我们在计算洞外亮度时，是按照夏天晴天中午的最大值来计算的，但一年中这一亮度出现的时间仅有百分之几，其他大部分时间洞外亮度均在10%～60%之间变化，主要是因季节、天气和时辰的不同而各异[2]。图(2)展示出了隧道内不同 光源的白天开灯功率与高压钠灯的设计功率之比，称之为功率线。图中最上面一条直线是高压钠灯的每日开灯功率与设计功率之比，中间一条直线是恒定亮度的 LED灯每日开灯