《公路养护与管理》王凯英、张振华、李惠霞、项长生1.1第一章补充内容预防性养护政策与关键技术.ppt

目录 第一部分预防性养护政策 一、预防性养护概述 二、预防性养护在国外的发展概况 三、预防性养护在国内的应用 四、预防性养护相关概念的研究 五、预防性养护的问题及对策 第二部分预防性养护的关键技术研究 一、预防性养护关键技术概述 二、路基预防性养护技术 三、沥青路面预防性养护技术 四、水泥路面预防性养护技术 上述三种养护策略之间的区别，主要在于养护时机不同，并没有明确的界线。其中，预防性养护起源于上个世纪80年代，在欧美等发达国家已经深入人心，是一种最为经济有效的养护策略。???? 研究表明，路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，可以有效地延长路面的寿命，减少平时的改正性养护次数。  ?从施工工艺上来讲，改正性养护往往对路面进行大规模翻修以恢复其结构功能，施工难度、规模都较大，费时费力，对交通的影响也较大。 预防性养护施工则比较简单，快速，如采用微表处和稀浆封层技术，只用一种专用施工机械——改性稀浆封层机，以较少的劳动力(每机配5人～7人)．1 0分钟即可修复完1000m2～1500m2的沥青路面。而且，由于路面始终处于较好性能状态，减少了紧急养护的必要。???? 就费用而言，通过寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有最好的经济性。 美国亚利桑那州公路部门就道路养护工程费用曾做过如下比较： ①铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修与养护，行车20年后，进行大翻修； ②铺筑完沥青混凝土路面后，在行车10年后，做一次修补性养护，然后再做一次沥青混凝土罩面； ③按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。 对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护工程费用是第三种的163％，第二种方式为第三种方式的155％。因此，预防性养护是最经济的。???? 预防性养护是一种主动性的养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施的被动状况。 美国公路战略研究计划 (SHRP) 项目简介 SHRP（Strategic Highway Research Program） 1987 年美国国会的“地面运输和城市再布置援助法案(STURAA) ”正式通过并启动了美国公路战略研究计划(SHRP) ,这是一项5年产品为导向的重点在沥青、路面性能、混凝土与结构和公路运输4个领域的研究计划。项目的目标是为21 世纪准备更好的公路技术,使公路更安全、更耐久。因为在20 世纪80 年代末期公路的科研投入已跌入低谷,需要有一个强有力的科研计划来促进产生重大的技术突破。 SHRP 计划于1993 年结束,沥青和路面性能两个领域取得了丰硕的成果,作为沥青的主要研究成果,Superpave 技术的沥青性能规范和混合料设计均已被AASHTO 采纳,已成为美国沥青路面的常规实践。经过20于年的长期观测,路面长期性能数据库已为全世界公路工作者可以共同享用。 F - SHRP 20 年后美国国会又通过SAFA TY - LU法案建立SHRP2 项目 这是因为国会认识到SHRP计划是成功的,取得了巨大的经济和社会效益,研究经费的投入获得了巨大的回报。20多年前,由于路面情况越来越糟,公路部门着重考虑如何让路面使用寿命更长,质量更好。重点是在基础设施的硬件方面,特别是沥青路面耗资5 000万美元获得了Superpave 技术的巨大成果,包括沥青胶结料性能规范和混合料设计方法。20 年后,由于行驶车辆和行驶里程增加,而公路里程却几乎没有增加,拥堵变成了一个十分普通的现象。2003 年美国由于拥堵浪费的时间和燃料分别为37亿h 和23亿加仑,分别比2002年增加7 900万h 和6 900万加仑,估计用户的损失2005年为630亿美元,而且拥堵还在不断增加。人们关心的是能不能准点、安全地到达目的地。 2001年AASHTO 通过一项决议,与FHWA美国联邦公路局（Federal Highway Administration）合作制定中间计划。2002～2003 年又制定了详细的研究计划。 F - SHRP 原计划6 年,投资4.5 亿美元,最后批准为4年,投资2.05 亿美元,事实上不