船舶防火与灭火社会责任与个人安全题库汇总.docVIP

判断题：（正确填“Y”，错误填“N”） 船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。 船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。 个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。 船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。 当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。 碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。 船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。 船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。 船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。 船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。 发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。 船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。 船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑 球。 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。 进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。 船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。 船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。 一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。 船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。 任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。 对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。 船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。 一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。 战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。 船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。 战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。 船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。 船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。 污染损害的法律责任属于结果责任制。 船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。 船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。 仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。 从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。 “船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。 为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。 油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。 油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。 船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。 在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。 在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。 消防队队长一般由三副或水手长担任。 火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。 船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。 船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。 船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。 应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。 救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。 -选择题 二 二．选择题 1. 油污事件（ ） 船员不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是────的现代人。 较高道德品质 C、符合时代发展 思想政治素质可靠 D、以上都对 （ ）个人安全与社会责任培训的目的就是： 提高船员的基本素质和专业技术技能 增强船员的社会责任感和使命感 保障水上人命和财