汽车安全刹车距离论文自述课件.pptVIP

汽车安全刹车距离论文自述;反应距离阶段;假设汽车在平直道路上行驶，驾驶员紧急刹车，一脚把刹车踏板踩到底，汽车在刹车过程没有转方向； 汽车在反应阶段做匀速直线运动，立即得到反应距离：d′= ;制动距离阶段;假设汽车在制动过程做匀减速直线运动，加速度a只与车型有关，同车型时为常数，制动力所做的功只等于汽车动能的损失； 根据牛顿第二定律和上述假设，汽车在制动过程做匀减速直线运动，加速度a是常数，有 F=ma；再根据功能原理，汽车制动力所做的功等于汽车动能的损失：Fd″=mv2/2；所以d″=v2/2a 令，k=1/(2a)，就得到制动距离： d″=kv2;从分析结果可知： 刹车距离=反应距离+制动距离 刹车距离模型：d= +kv2 ;本文的汽车制动距离数据来自汽车之家网;;;数据拟合;数据处理;对表格中五列与六列数据进行求和 =165509.259 =3014498.552 进而代入 求出K值 k=0.055 得出刹车距离模型：; 一、利用刹车模型的公式可以知道，当汽车的速度越快，那么要使汽车完全停下来的刹车距离就越远，由于正常情况下同一年龄段的司机状况是差别不大，则同一年龄段的司机反应时间t′可被视为常数，因此由反应距离公式d′=t′v可知，反应距离d′随速度v的增大而增大，并以固定倍数增长。而由刹车距离公式d=t′v+kv2知，当速度v增大的时，汽车的刹车距离d不是以固定的倍数增大，而是随着速度v的增大呈二次函数增长。 二、从研究的数据表明，由于汽车的质量、制动力大小、性能不同，刹车系统也不同，因此拟合的k值也不同，导致其刹车距离也不同。 三、因为同一年龄段的司机反应时间是被视为常数t′的，而制动距离则是被看为匀减速的过程，可利用匀减速的速度公式v=at及比例常数k= ,知v= t，即随着汽车速度v的增长，其刹车所需的时间就越长,且以 倍增长。 ;模型的应用;优点：模型可以给大多数公路汽车驾驶员以驾驶参考，解决大部分汽车的安全刹车距离的预测问题，可有效的利用于减少因汽车追尾事件所造成的交通事故，因此可以对模型进行推广运用。 缺点：没有全面的收集到各种天气及其他道路情况下的汽车刹车数据，对于刹车数据的??值过程存在误差，导致K值的拟合存在偏差。同时在汽车高速行驶遗漏了某些不容忽视的因素，导致模型的数据整合不具完全可信度。 改进：本文在分析反应时间t′时所提供的数据不具很强说服力且年龄段选取考虑不全，这在模型的实际运用中不是很合理，因为在不同年龄段的人的反应时间是有差别的，不同的反应时间是会影响到刹车过程中反应距离。因此在模型的改进方面可以考虑到此方面的因素，可研究各年龄段的司机的反应时间，进而结合制动时间，给予司机安全驾驶建议。