检测工作仪器总体介绍.pptVIP

例如： Tr-on，开始喷油，产生电压降；Tr-off，仃止喷油，电压升高。由于线圈磁场的衰减（突变），产生自感电压峰值，它是信号的高电平分界线。 6、存储有关技术数据和故障诊断指南（专用型）。7、对电元件和微机的控制功能，进行重新设置（专用型）。 （三）何谓“数据流”？为电脑的编码信息，包括了传感器的输入信息、执行元件的输出信息、计算修正的信息，采用串行通讯方式输出。又叫：串行数据流。（四）数据流的分析方法： 1、数值分析法—即数据值变化范围分析，如：转速SP、车速VSS等。 2、时间分析法---是对数值变化的频率、周期的分析，如Ox等。 3、因果分析法—数据间的因果关系，如：EGR阀与其高度电位器的关系等。 4、比较分析法—相同车型及相同工况下的数据比较。 5、关联分析法—相互关联的数据，进行逻辑分析，如：SP、TPS、AFS数据的关系等。 （五）电喷汽油机检测基本数据流内容： 有时存在故障现象，但无故障代码，只能依靠检码器提供的数据流，结合机理分析，判定故障的所在。 1、转速信号SP—用r/min或rpm显示。怠速时—四缸机应为：800r/min；六缸机、八缸机应为：600～700r/min。加上额外负荷信号，转速应略有升高或保持为好，如不符即为有故障存在。 2、水温信号CTS—用摄式度℃显示。正常水温应为95～105℃，损坏后的故障现象：冒黑烟、不易起动、加速不良、怠速不稳、过高或过低。  3、节气门开度信号TPS—用角度（ο）或百分比（%）或电压值符号显示。正常角度值为：∠0～50；电压值为：0.5～4.5V。损坏后的故障现象：怠速不稳、加速不良、熄火、AT换档冲击或不能换档。 4、进气量信号—用g/s（AFS）或电压值（MAP）显示。热膜式AFS怠速进气量为2～4g/s；AFS和MAP怠速电压值为1V左右；卡门涡流式AFS用信号信号频率显示，怠速时为30Hz。损坏后的故障现象：怠速不稳、加速不良、回火、放炮、AT换档冲击。 5、喷油量信号—每一循环的喷油量，以喷油脉冲宽度ms显示。怠速时的循环喷油量为：1.3～2.5ms（有的车为2～5ms），如过大或过小时，多为AFS和TPS信号失准造成。工况现象为：加速不良、冒黑烟、油耗大、怠速不稳或熄火。 6、氧传感器信号Ox—应在0～1V内不断变化，每10s大于八次，最小值低于0.3V；最大值高于0.6V为好。损坏后的故障现象为：怠速不稳、加速不良、排气管突噜、冒黑烟。Ox好坏影响因素较多：进气管漏气、AFS故障、喷油压力低、喷油器脏堵、碳罐系统失控、EGR系统故障、点火系统故障。因此，它又是多元系统故障的代言人。 8、发动机负荷信号—大众车系的检测仪中有“发动机负荷信号数据”，以ms为单位显示，它是电脑根据各传感器信号计算出来的修正数据，是“曲轴每转喷油持续时间”的多少。怠速时的正常值为1～2.5ms。用来显示发动机负荷的大小和故障的存在与否，如大于或小于此值，即存在着：进气管漏气、油压过高、过低，配气正时有误、额外负荷过大、过小。应该说明，参数值大小，因车而异，但多和上述数值相近。 例表如下：   END！ 常用检测仪器介绍 山东交通学院 吴际璋  一、万用电表—数字式和指针式，用以测量电路、电器的电参数（电压、电阻、电流、电容、晶体管好坏）。 二、真空表：发动机好坏的标志：动力性、经济性、净化性的好坏。影响它的三大要素为：  1、密封性的好坏。 2、空燃比的大小（A/F=14、7）。 3、点火性能的好坏（早、晚和点火强度。即：缺火、断火、交叉点火）。 1、密封性好坏： 怠速时：64~71kpa之间，快速开、闭节气门，在7~85kpa间摆动，单缸断火，跌落5kpa为好。这是统一标准。 2、空燃比好坏：怠速时，低于规定值。 过浓、过稀，怠速时在44~57kpa间摆动，稀态大于浓态。 3、点火性能好坏： 怠速时，低于规定值，在47~57 kpa间摆动，过早大于过晚。 三、转速仪：实为点火性能检查：1、触点烧蚀检查—V档、针在绿区好；在红区烧蚀；在兰区断开。 2、闭合角检查—D档、4缸机-50度；6缸机-35度；8缸机-25度。对应触点的间隙0、40mm。 闭合角过大—触点间隙小，烧白金、线圈发热。 闭合角过小—间隙大，奌火早、高速缺火。 3、分电机轴和凸轮磨损及弹簧片疲劳检查—实为各缸重叠角的检查。用D档，加速运转，闭合角变化值不大于10%为好。 4、最低稳定怠速检查：用R档，四缸机应为800转/分；六缸机应为700转/分，表针稳定、不摆动。否则：正时不对；漏电（火