郭公河特大桥.docVIP

PAGE PAGE 71 郭公河特大桥实施性施工组织设计 工程概况 本桥为单线特大桥，中心里程DK049+607.4，起迄里程DK46+007.01～DK53+207.79，全桥长7200.78m,共222跨。孔跨布置为：4-32m+2-24m+30-32m+3-24m+37-32m+2-24m+38-32+1-24m+84-32m+1-(32+48+32)m连续梁+5-32m+2-24m+3-32m+1-24m+7-24m简支T梁。(32+48+32)m连续梁于DK52+548.5～DK52+672处跨越郭公河，其余孔跨为后张法预应力混凝土简支T梁。本桥两侧桥台均采用矩形桥台，桥墩采用圆端形实体墩。全桥均采用钻孔桩基础，根据跨度及地质条件不同，桩径分别为 Ф1.0m、Ф1.25m 、Ф1.5m 。根据盐类环境及化学环境的不同，桩基础及承台分别采用C30、C35、C40混凝土，墩台身分别采用C35、C40混凝土，梁部结构采用C50混凝土。 管理机构组织 为确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化管理组织机构。 项目经理部领导层由项目经理、党工委书记、项目副经理、安全总监和项目总工程师组成，设“五部一室一队”，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室、精测队。项目经理部下辖架子队 自然特征 地形地貌 本桥位于安徽省无为市，桥址所在位置为丘陵、三级阶地（岗地）和长江冲积平原交集带，丘陵地面标高20～100m，岗地地面标高10～40m，长江冲洪积平原地面标高8～10m。河网水系发育，多为蟹塘和水田。本桥跨越的主要河流为郭公河、鹤毛河及杨塘河等。郭公河为7级通航河道。 工程地质条件 桥址区底层按其成因分类主要有：第四系人工填土层（Q4m1）；第四系全新统冲积层（Q4a1）粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉细砂；第四系上更新统冲积层（Q3a1）粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土；第四系残坡积层粉质黏土。下伏基岩为侏罗系象山群（J1-2xn）泥质砂岩、砂岩、石英砂岩、含砾砂岩；侏罗系砖桥组凝灰质砂岩。 水文地质特征 桥址区地表水为郭公河、沟渠及密集的养殖塘水体，主要受大气降水补给，并以蒸发、人工灌溉汇往长江的方式排泄。 区内地下水主要为第四系孔隙水，赋存于第四系底层中，其中可以分为上部黏性土、粉砂中的潜水和中部-下部粉细砂、圆砾土中的微承压-承压水。其中、圆砾土层为主要含水层，具有埋深大、透水性强、水量丰富的特征，受大气降水及地表水补给，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙中形式进行排泄。实测水位埋深0.2～8.98m。据氯离子含量判定，环境水无氯盐侵蚀性。 不良地质和特殊地质 桥址区场地地貌单元较简单，根据工程地质机动钻探的勘探资料及现场测绘分析，测区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象，也无重大地质构造和不良地质现象。桥址区地层不均匀现象严重，强风化层、弱风化层中含有较多不均匀风化岩块，且弱风化界面起伏较大。 桥址区内特殊岩土主要为淤泥质粉质粘土，深灰色，流塑，夹薄层粉土、粉细砂。该层于桥址区广泛分布，层面埋深0～9.4m，层厚0.9～28.3m，平均厚近12.1m。该层具有高压缩性、高灵敏度及低强度等特性，工程性质差。 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线，预留双线条件 速度目标值：时速120km/h，平面预留时速160 km/h 牵引种类：内燃，预留电化条件 设计竖向荷载：中-活载 轨道类型：有砟轨道 施工用电、用水及施工便道 施工用电 施工用电就近从下梨树村“T”接电源，全桥考虑布置1台630KVA固定变压器，以满足施工需要。同时全桥配备2台250KW发电机组作为备用电源。 施工用水 施工用水采用就地打井取水解决。 施工便道 桥址区交通较为便利，施工便道就近由县道X040引入，沿桥址修筑单侧贯通便道，与生产、生活区相连。便道干线按双车道设计，路基面宽6.5m，横向双侧排水，横坡4%。 主要施工工艺及方法 本桥下部结构采用常规方法施工。桩基根据地质情况采用旋挖钻成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑；墩身采用桁架式定型钢模立模浇筑；钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，汽车吊进行吊装，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模；桥梁上部24m、32m简支T梁在制（存）梁场集中预制、架桥机架设施工，我标段需配合架梁；连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工。 全桥混凝土由混凝土拌和站集中供应，拌和站设在泉塘镇。 施工组织部署 本桥下部结构及上部连续梁系安排2个桥梁队负责施工，各施工队及施工班组任务划分及劳力配置见下表5-1-1。 顺序及进度计划 本桥连续梁需悬臂灌注施工，且墩身及桩基础位于河道中，施工需修筑施工栈桥，施工难度大、工期长