第5章汽油机点火系.pptxVIP

汽油机点火系;;5.1 概述;点火系发展历史:;5.1.1 点火系统的作用;汽车发动机对点火系的要求;5.1.2 点火系统的类型;;5.2.1 普通电子点火系的组成及工作原理;5.2.2 点火线圈;5.2.2 点火线圈;5.2.2 点火线圈;5.2.2 点火线圈;5.2.3 点火信号发生器;5.2.3 点火信号发生器;5.2.3 点火信号发生器;5.2.3 点火信号发生器;5.2.3 点火信号发生器;5.2.3 点火信号发生器;5.2.4 电子点火器;5.2.4 电子点火器;5.2.5 分电器;5.2.5 分电器;5.2.5 分电器;5.2.5 分电器;5.2.6 火花塞;5.2.6 火花塞;火花塞绝缘体裙部的温度取决于其受热情况和散热条件。火花塞绝缘体裙部越长，受热面积大而传热距离长，工作时温度就高；火花塞绝缘体裙部短，则受热面积小而传热距离短，工作温度低。国产火花塞的热特性就是用火花塞绝缘体裙部长度标定的热值来表示，火花塞的热值代号由1到11，热值代号为1～3的称热型火花塞，热值代号为4～6的称中型火花塞，热值代号为7～11的称冷型火花塞。;5.2.7 普通电子点火系统的维护与故障诊断;5.2.7 普通电子点火系统的维护与故障诊断;;5.3.1 电控点火系统的功能;点火提前角定义 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 ;5.3.1 电控点火系统的功能;5.3.1 电控点火系统的功能;5.3.1 电控点火系统的功能;点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数;5.3.1 电控点火系统的功能;（1）水温修正;ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号）;由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳??燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。;5.3.1 电控点火系统的功能;5.3.1 电控点火系统的功能;5.3.2 电控点火系统的基本原理;5.3.2 电控点火系统的基本原理;5.3.3 典型点火系统;2. 无分电器式电控点火系统;（1）独立点火方式 独立点火方式电控点火点是每个气缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。;（2）同时点火方式 无分电器同时点火方式电控点火系统电路如图5-35所示。其特点是活塞同时到达上止点位置的两个气缸（一个为压缩上止点，另一个为排气上止点）共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的一半。;（3）二极管配电点火方式 二极管配电点火方式电控点火系统特点是：4个气缸（四缸发动机）共用1个点火线圈，点火线圈为内装双一次绕组、双二次绕组的特制点火线圈，利用四个二极管的单向导电性交替完成对一缸和四缸、二缸和三缸的配电过程。 ;5.3.4 电控点火系统主要元件的维修;在有分电器式电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。;（1）控制电路原理 日本丰田皇冠3.0轿车点火控制电路。点火开关接通后，蓄电池经30A熔体和点火开关向点火器的+B端子和点火线圈的“+”端子供电，点火线圈的“?”端子和点火器的C“?”端子经点火器内的晶体管搭铁，从而形成回路。;（2）控制电路检修 控制电路的检修内容及方法如下： 1）点火开关接通后，用万用表分别检查点火器+B端子、点火线圈“+”端子与搭铁之间的电压值，应为蓄电池电压，否则说明电源电路有故障。 2）发动机处于怠速工况时，检查点火器IGt端子与搭铁之间电压信号，正常应有脉冲信号，否则说明控制线路或ECU有故障。 3）发动机处于怠速工况时，检查ECU的IGf端子与搭铁之间电压信号，正常应有脉冲信号，否则说明点火器或信号线路有故障。 ;;5.4 综合实训项目——主要部件的检测;;;