最新橡胶沥青课题试验段结构方案及施目工细则.docVIP

《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题 试验段施工细则 广东晶通公路工程建设集团有限公司 广州大学土木工程学院 广东梅河高速公路有限公司 二00八年八月 第一部分 橡胶沥青试验路段路面结构设计方案  《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题 橡胶沥青试验路段路面结构设计方案 在广州大学、广东晶通公路工程建设集团公司和广东梅河高速公路有限公司在2008年6月初步提出的“《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》课题试验段路面结构设计方案”的基础上，根据2008年7月11日广东省交通集团在广东晶通公路工程建设集团有限公司会议室主持召开的《基于广东湿热重载条件下的高速公路橡胶沥青应用技术研究》结构设计方案审查会会议纪要的精神，制订本方案。 试验段的目的 1、通过室内试验，研究典型橡胶沥青混合料的材料性能特点，并对橡胶沥青和典型橡胶沥青混合料进行全面的路用性能评价，实测橡胶沥青混合料的设计参数。 2、在室内试验研究的基础上，针对广东地区高速公路的气候条件、交通状况和材料特点，通过试验路段，评价和检验典型橡胶沥青混合料材料的适应性。 3、通过试验段研究，摸索橡胶沥青路面的技术特点和施工工艺要求。 4、通过试验段现场埋设多维传感器，实测不同温度下橡胶沥青路面各层的应力应变状态，并与普通沥青路面各层的应力应变状态以及理论分析计算结果进行对比。进而对采用橡胶沥青混合料的高速公路沥青路面结构设计与厚度进行分析。 5、在室内试验和试验路段的研究基础上，制定适用于广东省高速公路建设和养护的橡胶沥青与橡胶沥青混合料的技术指标和标准，提出橡胶沥青混合料的设计方法。 6、在室内试验和试验路段的研究基础上，针对广东地区高速公路的气候条件、交通状况和材料特点，制定橡胶沥青路面施工技术指南。 试验段位置和长度 橡胶沥青试验段长度要求为1km。试验段位置可根据现场实际情况确定，选定路况通常和典型的路基段，建议试验段暂时避免极端不利的情况，以充分考察橡胶沥青的技术经济效果。 主线行车道的原设计沥青路面结构 根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第1合同段施工图设计，沥青路面设计交通量选取通车年（2010年）交通量为12331辆/日，设计年限内年平均增长率为5.6%。设计年限为15年，设计年限内的累积当量轴次弯沉计算为1581.2×104次，拉应力计算为1781.7×104次，设计弯沉值Ld为21.8。主线行车道的路面结构设计根据不同的路基情况采用了三种路面结构。其中，结构Ⅰ-1适用于干燥、中湿状况的填方及土质挖方段路基，结构Ⅰ-2适用于潮湿状况的土质挖方路段路基，结构Ⅰ-3适用于干燥、中湿状况的基岩挖方段路基）见图1-1。 4cm细粒式沥青混合料AC-13C 4cm细粒式沥青混合料AC-13C 4cm细粒式沥青混合料AC-13C 6cm中粒式沥青混合料AC-20C 6cm中粒式沥青混合料AC-20C 6cm中粒式沥青混合料AC-20C 8cm粗粒式沥青混合料AC-25C 8cm粗粒式沥青混合料AC-25C 8cm粗粒式沥青混合料AC-25C 38cm水泥稳定碎石基层 38cm水泥稳定碎石基层 15cm碎石垫层 20cm水泥稳定碎石底基层 20cm水泥稳定碎石底基层 路基（E045Mpa） 15cm碎石垫层 路基（E045Mpa） 路基（E080Mpa） Ⅰ-1 Ⅰ-2 Ⅰ-3 图1-1 主线行车道的原设计路面结构图 橡胶沥青试验段路面结构设计方案及布置 根据兴宁市兴城至梅县畲江段高速公路第1合同段施工图设计文件提供的交通辆资料和主线行车道的路面结构设计情况，参照橡胶沥青的材料特性和经验，经分析拟定试验段的路面结构见图1-2。试验路段路面结构均不改变原设计的路面基层结构，只变化沥青面层结构、厚度及材料组成，形成了图2所示的4种沥青路面结构。图中中粒式沥青混合料AC-20C和粗粒式沥青混合料AC-25C与主线其他路段相同。 4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13 4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13 6cm中粒式橡胶沥青混合料RAC-20 6cm中粒式沥青混合料AC-20C 8cm粗粒式沥青混合料AC-25C 8cm粗粒式沥青混合料AC-25C 原设计基层结构和厚度不变 原设计基层结构和厚度不变 结构Ⅲ 兴城至畲江左幅，长度500m 结构Ⅳ 兴城至畲江左幅，长度500m 4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13 4cm密断级配橡胶沥青混合料RAC-13 8cm粗粒式橡胶沥青混合料RAC-25 5cm中粒式橡胶沥青混合料RAC-20 1cm橡胶沥青应力吸收层 7cm粗粒式橡胶沥青混合料RAC-25 原设计基层结构不变，厚度增加5cm 原设计基层结构不变，厚度增加2cm 结构Ⅰ 兴城至畲江右幅