帝豪GS试驾参数解析.docx

车城网：/ 在推出了博越、博瑞两辆市场认可的好车之后，吉利品牌近期的第三辆新车也悄然上市。和博氏家族两兄弟不同的是，吉利帝豪GS附身于吉利的子品牌帝豪旗下，这也意味售价7.78-10.88万的帝豪GS是吉利3.0产品中最接地气的车型。 ●首次运用干式双离合的动力总成表现怎样？ 这次吉利并没有继续沿用“博”字辈的称呼，而是将这款新车划到了子品牌帝豪下面。帝豪GS是吉利新平台FE下的第一款车型，该平台是吉利在沃尔沃技术支持下建立的紧凑级平台，意为吉利全新紧凑型轿车可拓展性生产平台。而另一个“第一”则是吉利首次用上了一台干式双离合变速箱，这算是一大卖点。 吉利首次使用的这套6速干式双离合变速箱来自格特拉克（GETRAG），与观致、福特等是相同的供应商。变速箱多数情况下还比较平顺，但在一档升二挡的时候会有些许顿挫，尤其是在运动模式下，换挡的时机会更加明显地被感觉到。这一点倒是跟它更加运动化的定位有点像，开起来不会那么平淡无奇。不过当需要降档时，发动机的轰鸣声来得欢快，但降档动作仍然会有大约1秒的犹豫，这一点在运动模式下倒是会有所改善，降档逻辑会更加积极。 与之配合的是帝豪GS提供的两种动力选择，1.3T的涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机。这两款发动机可以说都各有各鲜明的特点。作为主力的1.3T的发动机最大功率129马力，在1750转便可以达到峰值扭矩185Nm。虽然马力不大，但涡轮介入后立马爆发的扭矩输出让人印象深刻，动力上并不拖泥带水，但从另一个角度来说，涡轮介入还是有一定的突兀感。所以，1.3T+6DCT的组合唯一的弱点依然是城市里堵车的时候，一旦车子动起来还是很好开的。 自然吸气版本的最大功率133马力，峰值扭矩170Nm，从数值上看与1.3T差不多，扭矩要小一些，而且几乎要到4000转以上才能输出。但自然吸气最大的优势是在于平顺，从实际体验来看，如同车云菌预料的一般，车辆的脾气一下子温和了许多，虽然不像1.3T那样突出的动力，但也没有了涡轮增压介入的突兀感，动力输出更加线性，开起来也更加从容，只不过想要获得源源不断的动力，还是要舍得深踩油门的。 但相信一提到干式双离合，很多人可能会担心它的使用情况。其实，这套格特拉克的变速器采用的是电机驱动离合藕片分离的设计，齿轮与齿轮之间的运作也通过电机来完成。所以说虽然是干式，但理论上比传统的干式双离合的故障率要低一些，当然这一点还需要日后用时间来检验。 另外除了动力方面，吉利选择了LeanNova公司来给帝豪GS做底盘调教，整体风格在确保了舒适性的前提下，增加了一定运动的操控性。尤其是将前悬架弹簧的侧向力进行优化，再加上帝豪GS的离地间隙为180mm，比普通轿车并没有高出太多，当然这也正是吉利对它的定位，通过性并不是这辆帝豪GS追求的。所以车辆在弯道有足够的侧向支撑力，与轿车相比并没有损失太多操控，这一点相信也是比较符合年轻人的口味。 总体来说，发动机和变速箱的匹配还算合格，在城市中游走无论是1.8L还是1.3T动力都绰绰有余。当然，与变速箱的匹配和双离合的通病虽然有需要提高的地方，但考虑到这台车的定位和价格，其实表现已经非常不错了，加上不错的NVH、底盘调教以及内饰做工，整体驾驶品质基本不让人失望。 ●科技安全配置更加全面 有了沃尔沃的加持之后，吉利的主动安全做得越来越有声有色。这次依然采用了与博越类似的多级别保护“安全识别圈”的理念，也是配备了一众诸如ACC自适应巡航、预碰撞安全预警、智能胎压检测系统、EPB电子驻车等，虽然没有博越那么丰富，但这次却增加了博越身上没有的发动机自动启停功能，进一步增加了燃油经济性。 另外，需要多说两句的是带有主动碰撞安全预警功能的ACC自适应巡航，这是同级别车型中配置上的一大优势，也应该是同价位唯一配备的车型，这也是许多准车主最看好的功能之一。再联想到帝豪GS的价格，虽然只是顶配才有，但也不过是10万出头，不仅让人感叹驾驶辅助技术的普及之快。 ACC最主要的自动跟车的功能相信大家也已经非常熟悉了，除了自动跟车，当突然有车辆插入到与前车的空隙中，系统并不会生硬地一下将速度降低来拉开距离，而是采取一种较为温和的方式减速，使整个过程更加平稳。不过当激烈驾驶时，主动碰撞的报警有些过于敏感，报警提示的滴滴声、甚至是双闪都很容易在力度大一点的刹车时就被激活出来，这反而会让人有些过于紧张，后来都有点不敢招惹它了。 中控8英寸的屏幕在高配车型上进行了升级，屏幕两边的按钮变成了触摸式，而且表面采用了哑光的处理，不同于普通触摸板那样容易反光、留下指纹，整块屏幕区域更加平整，相比之前博越显得更加有质感。而且支持原生Carplay和Android Auto系统，当然还有那套支持自然语言的语音控制系统，当然唤醒的方式在帝豪GS上变成了“你好帝豪”。 ●静候来者挑战 帝豪