高渗压地层地连墙施工方案.docVIP

PAGE PAGE 1 高渗压地层地连墙施工方案 1．前言 隧道在K*+**处开始向西下穿**湖，湖中隧道基坑采用围堰作施工临时挡水结构，其内进行干作明挖法的施工技术，基坑支护结构采用地下连续墙，湖中段北侧围堰中线距高铁最小距离为43.4m。湖水实测水位为+1.25m，微承压水水头标高为-0.67m。由于局部地段经过取土，导致湖底黄褐色可塑粘性土层缺失，部分区域湖水与微承压水已连通。在施工湖中段地下连续墙时，连续出现塌孔现象。为确保在高渗压下地下连续墙顺利施工，施工中采取优化施工参数、同步实施小区域降水、槽壁加固、水泥土搅拌桩止水帷幕的方式进行处理。 因此，如何在确保既有高铁安全运营，保证高质量、高效率、安全的完成隧道基坑施工是本工程施工的重点和难点。 2．工法特点 2.1本工法成功解决了高渗压下地下连续墙的施工难题，可迅速，有效节约施工成本及时间。 2.2 在地下连续墙施工过程中，对围堰的变形影响在40mm以内。 2.3在地下连续墙施工过程中，对高铁桥墩变形影响在2mm以内，对列车行驶速度无影响。 2.4充分运用先进的实时监控量测手段，动态监测施工过程中围堰、高铁、水位的变化参数，选用科学的理论和方法处理及分析数据，及时反馈信息，修正施工方法及参数。 3．适用范围 在富水高渗压软土地层中，在临近高铁的水域中采取垂直支护的明挖隧道、采取明挖基坑施工的建筑结构的地下连续墙施工。 4．工艺原理 为保证湖中段地下连续墙顺利成槽，将地下连续墙施工对京沪高铁产生影响降到最低，在基坑地下连续墙围护结构外侧加设一道水泥土搅拌桩止水帷幕，在止水帷幕内进行降水成槽施工，先通过降水试验，确定保证地下连续墙能成槽的降水深度，降低槽外承压水头后，按照工艺要求进行地下连续墙施工。 同时，在施工全过程采用信息化施工技术，对有关施工参数进行修正，并在降水或地下连续墙成槽过程中严密监测围堰、高铁位移和沉降，以及水位变化。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 施工工艺流程为：既有高铁桥梁、前期施工围堰质量调查→建立环境及施工监测系统→地下连续墙槽壁加固→降水试验、施工→水泥土搅拌桩止水帷幕施工→地下连续墙导墙施工→泥浆护壁→成槽施工→钢筋笼吊装→水下灌注混凝土。 5.2 操作要点 5.2.1地下连续墙槽壁加固 在地下连续墙位置增设槽壁加固桩，槽壁加固桩为φ650@450的三轴搅拌桩，在与地下连续墙相切的两侧各设置一排，桩底嵌入⑤-1黏土层不少于1m，桩体搭接不小于20cm。湖中段隧道围护结构平面布置形式见下图所示。 图5.2-2 地下连续墙槽壁加固示意图 5.2.2区域降水施工 1．降水试验工作部署 槽壁加固施工完成后，在地连墙施工中又出现连续塌孔现象，表现为前期施工的地连墙两侧的三轴搅拌桩断裂、破坏，槽壁发生坍塌。出现问题后，经分析造成塌孔的主要原因是微承压水头过高、压力较大，施工时的冒水、冒沙对水泥土搅拌桩可能会产生断层，造成三轴搅拌桩底部失稳、断裂，带动槽壁发生塌孔。 为保证湖中段地连墙顺利成槽，最终确定在地连墙成槽过程中同步实施小区域降水的方案，即首先通过降水试验，初步确定保证地连墙能成槽的降水深度，同时过程中重点考虑降水对北侧京沪高铁桥梁的影响，进而确定最终的降水方案，指导进行大面积的地连墙施工。 2.施工准备 资源配置：采用正循环自然造浆，泥浆护壁回旋钻进成孔。采用2台钻机、2台泥浆泵进行降水井施工，施工人员8人。 井身结构及运行设备：降水井井深15米，平面位置按间距15m梅花形布置。水泵功率0.75KW、出水量3.5m3/h，出水管为1吋硬质塑料管。 根据地下连续墙成槽降水试验结果，基坑南侧槽壁加固地下连续墙在基坑内外同时启动4～6眼降水井时成槽顺利；如果对北侧地下连续墙基坑外降水会对高铁大桥沉降、位移产生影响。 出于对高铁的安全考虑，靠近高铁侧区域不能进行区域降水施工。为保证靠近高铁侧地下连续墙顺利施工，将地下连续墙施工对京沪高铁产生影响降到最低，在靠近高铁侧地下连续墙外侧加设一道φ650@450水泥土搅拌桩止水帷幕，搅拌桩底嵌入黏土层不少于3m，桩体搭接不小于20cm，在止水帷幕内采用封闭降水法进行成槽施工。 基于以上施工措施，确保湖中段地连墙顺利施工，避免了对临近京沪高铁的影响。 5.2.4地下连续墙导墙施工 （1）导墙采用C30现浇钢筋混凝土结构，施工图见图5.2-3，为增加导墙在基坑开挖时的挡土能力，基坑的外侧导墙混凝土与施工场地内路面混凝土一同浇筑，以利于导墙的稳定。为防止施工机械荷载较大造成导墙移位，导墙接缝采用错缝搭接，由预留的水平钢筋连接起来，使导墙成为一个整体。 图5.2-4 导墙施工图(单位mm) （2）导墙必须坐于坚实的地基上，且底部及背面土体要密实。对部分地质条件较差部位，加深导墙，确保地下连续墙施工中的