汽油机燃烧室在结构方面的变化及其主要原因 结构上的变化对环境产生了什么影响.docxVIP

分析汽油机燃烧室在结构方面的变化及其主要原因 结构上的变化对环境产生了什么影响 学院（系）：运载学部 专 业：车辆工程（英语强化） 学生姓名 ：王斌 学 号：201473030 汽油机燃烧室是汽车提供动力的主要来源， 对其结构特点的研究是非常重要的。燃烧室是将燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置。它是燃气涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机的重要部件。 活塞到达上死点后其顶部与气缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。 当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。 活塞到达 上止点后其顶部与 汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、 气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在 汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。 燃烧室是 燃气涡轮发动机、 冲压发动机、 火箭发动机的重要部件，对应着各种不同的结构，下面根据我个人的理解和资料来分析下 燃气涡轮发动机和火箭式的各自结构方面的特点。 燃气涡轮机的燃烧室由外壳（套）、火焰筒、喷（油）嘴、涡流器、点火装置等组成。由 压气机扩散段出来的高压空气分成两股：一股（约占1/4～2/5）进入火焰筒前部，与喷嘴喷出来的燃油混合形成油气混合气，经点火装置点火后燃烧。另一股（占3/4～3/5）从火焰筒与外套间流过，对火焰筒壁面进行冷却，然后进入火焰筒与高温燃气掺混，使燃气温度降低，达到涡轮所要求的温度。通常要求燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火范围宽、 流动阻力小以及结构简单、尺寸小、安全可靠和寿命长等特性。 燃烧室的 涡流器一般作成叶片式的，它使气流按要求方向流动,以利于点火和燃烧,并使燃烧得以延续。点火装置只在发动机起动时工作，一旦油气混合气点燃后，即停止工作。喷嘴用来将燃料（ 航空煤油）以极小的油珠喷入火焰筒,使燃料在吸热后能很快蒸发成为油气,与空气组成极易燃烧的可燃混合气。常用的喷嘴有离心喷嘴、蒸发喷嘴、气动喷嘴等。在一些小型发动机中，还采用高速旋转的甩油盘将燃油甩进燃烧室。火焰筒是油气混合气进行燃烧的地方。这里温度最高，一般采用耐高温的 镍基合金板料或冷轧成型的带料焊接而成，也有采用 锻件机械加工的。火焰筒一般采用 气膜冷却方式降低筒壁温度（见 发动机冷却）。 燃气涡轮发动机的燃烧室按气流在燃烧室中流动的方向分为三种：①直流式：气流在燃烧室中沿轴向流动。多数发动机采用这种燃烧室。②折流式：气流由 压气机流出后，折成两路流入火焰筒。一般与甩油盘配合使用。③回流式：压气机出口的空气由燃烧室的后端流入火焰筒头部。燃烧的燃气则向前形成回流。后两种形式气流流动损失大，但能缩短发动机的长度，一般用于采用 离心式压气机的发动机中。 下面来介绍下固体火箭式燃烧室， 功用和要求：①贮存药柱；②使药柱点火燃烧,形成高温燃气,因此燃烧室应能承受高温 (2500～3700K)和高压（106～2×107帕或10～200标准大气压）的作用；③除辅助发动机外，一般燃烧室的壳体都是火箭箭体的一部分，要承受推力和外载的作用，应具有足够的强度和刚度；④承受推力向量控制机构等集中载荷作用。 固体火箭发动机燃烧室通常由壳体和隔热层组成。由壳体承受内压和外载荷。壳体由金属材料或复合材料通过焊接、旋压或纤维缠绕制成。常用的金属材料有高强度钢、钛合金等；常用的复合材料有玻璃纤维、有机纤维、碳纤维或混合纤维-环氧树脂。一般壳体由前封头、圆筒体和后封头三部分组成。封头形状一般呈半球形、椭球形或碟形(三心底)。固体火箭发动机燃烧室没有冷却系统,需要在壳体内壁粘贴一层隔热层,使燃烧室壳体不被燃气烧穿或因过热而危及其结构完整性。此外隔热层还起缓冲药柱与壳体间的压力传递以及密封作用。因此选用的隔热层应具有密度低、延伸率高、模量低和耐烧蚀的性能，并能与壳体和推进剂粘贴牢固。常用的隔热层为充填有二氧化硅、石棉或炭黑的弹性材料，如丁腈、丁苯和乙烯丙烯二烯酸单聚物橡胶等。 固体火箭式燃烧室相比涡轮式，他的面对对象是火箭，结构更加紧密，能够提供更加强大的动力。 燃烧室也还有以燃烧室的形状结构特点为依据有以下几种类型，分别有半球式，楔形式，浴盆式， 其中球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。? 楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气