测量组2011年上半年工作总结.docVIP

测量组2011年上半年工作总结 一、工程概况 沈阳市四环快速路新建工程高坎浑河大桥位于沈阳市中心城区东侧，全桥起讫里程K64+600～K66+550，共1.95公里，采用双向六车道＋非机动车道城市快速路公路标准，桥梁宽度为2*12米机动车道+2*5米非机动车道，计算行车速度100km/h，荷载标准为公路-I级。由跨河主桥、南北岸引桥和南北岸路基组成。主桥部分桥跨布置为48m+2×180m+48m，由河中主墩、两个辅助墩和两个过渡墩组成。引桥段采取等跨径布置，北岸引桥布置6跨一联的35m跨现浇混凝土连续梁，南岸引桥布置7跨一联的35m跨现浇混凝土连续梁。路基段北岸为377.5米，南岸为655.5米，其中在K66+098处为框架涵. 二、上半年测量工作完成情况 进场后进行控制点复测，及加密点选点，确保相互通视，并进行加密点复测。复测征地边线，与设计提供征地线是否一致。为了施工好放线，检查放线是否出现问题，我方把沈阳市坐标系统转换成施工独立坐标系统，以线路里程方向为X轴正方向，以线路右侧方向为Y轴正方向。内业编写全桥测量方案，全桥测量步骤有总体思路。施工图纸测量数据进行复核，确保无误后进行外业施工。高坎大桥完成测量任务为：7#,8#,9#,筑岛边线测量，护筒位置放样，桩位放样，确保桩位好定位，在护筒上放十字线，暂时完成桩位放样任务有0#桥台，3#墩,6#墩,10#墩,12#墩,13#墩17#桥台部分桩位，1#墩,2#墩,7#墩,8#墩9#墩,15#墩,16#墩全部桩位。完成1#墩右幅，12#墩左幅，13#墩左幅桩位竣工及承台放样。完成7#墩钢板桩试打位置放样。路基及挡墙完成测量任务为：路基原地面高程测量，线路中线放样，清表后地面高程测量。左侧挡墙开挖边线放样，开挖深度测量， 1#,2#,3#挡墙位置精确放样。K66＋098.8框架涵开挖边线放样。以下总结半年来的主要工作，具体完成情况如下： 1、三月三日进行控制桩交接； 2、三月二十九日完成平面控制网复测与加密； 3、四月八日完成高程控制网复测与加密； 4、三月二十一日根据设计院提供的控制网加密点完成第一根钻孔桩的桩位放样； 5、三月二十三日完成第一个护筒的检查； 6、四月十日完成七、八、九、十号墩筑岛及场地平整填土方量的统计上报工作； 7、五月二十六日开始第一次北岸左侧挡土墙放样工作； 8、五月三十日开始进行南岸路基放线工作； 9、六月十七日完成项目部生产、生活征地区域的填土方量与征地面积的统计上报工作； 10、六月二十一日完成第一个承台的施工放样工作； 11、六月二十一日开始南北岸路基清表后第一次地面标高测量报验工作； 12、六月二十六日完成第一个承台模板检查和报验工作。 三、测量工作的难点 部分地势高差大，需经常转点，每次测量时都要重新转点放样，不要直接在转点上直接放样，确保精度。主墩护筒高度较大，埋设时垂直度控制要求高，才能确保护筒埋设正确。 4、总结 现在是施工下部结构，测量精度要求不太高，按照常规测量方法能满足精度要求。上半年测量无测量事故，较好的完成施工测量任务，没有因测量原因导致施工延误。虽说目前的仪器和人员配置能勉强满足现场需求，但由于人手相对不足以及现场作业时施工队人员的不配合，导致工作效率不高，内业资料相对外业测量记录整理不及时。同时现场施工的协调安排也给我们的工作带来不少困扰，经常会发生放样的桩位因没人看护被随意破坏而重复放样两遍甚至三遍的问题。还有就是往往现场施工队与现场技术员的信息不一致导致我们增加一些多余的工作量。如果这些问题不解决，等到路基、挡土墙、涵洞的施工全面开展之后，这些问题会显得日益突出。因此在日后的测量工作中，我们会尽力抓好工作的效率，紧随现场施工的步伐，同时也希望现场施工人员能多多配合我们的工作。 　　　　　　　　　　　　　　　沈阳四环五标项目部测量组 2011年6月26日