减速机基础知识讲课资料.ppt

欢迎光临 减速机基础知识 冷水江高级技工学校 2014年4月;概述;常见的混合齿轮减速器;整体式圆柱齿轮减速器;轿车减速器;蜗轮蜗杆减速器;内部结构图;行星齿轮减速器内部结构;减速机结构、特点;减速机结构、特点;减速机结构、特点;减速机结构、特点;蜗杆—齿轮减速器是一种组合减速器，可结合双方特点设计。;齿轮减速器结构;减速机结构、特点;减速机结构、特点;1、轴承 拆卸轴承应用专用工具，严禁直接敲击。 滚动轴承内外圈滚道、滚动体表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接角平滑，滚动无杂间。 滚动轴承内圈必须紧贴轴肩或定位环，用0.05mm塞尺检查不得通过。 轴承内径与轴承座的配合见下表 轴承配合公差;2、轴 轴及轴颈不应有毛刺、严重划痕、碰伤等缺陷。 轴的直线度为0.03mm/m。 轴颈的圆柱度为0.015mm,表面粗糙度为Ra1.6。 3、机体 机盖与机体的剖分面应光滑、平整，保证装配严密，用0.05mm的塞尺插入深度不得大于剖分面的1/3，检查剖分面的严密性。 机盖与机体不得有裂纹、伤痕等缺陷。 4、圆柱齿轮 齿面不得有损伤、胶合、肃落或裂纹等缺陷，必要时做无损探伤。 齿轮啮合的齿顶间隙为（0.20—0.30)Ｍn（Ｍn为法向模数） 齿侧间隙采用压铅丝法或百分表法测量，应在规定值内。具体规定值可参考下表;中心距;对于精度要求较高的齿轮与轴的装配，齿轮装配后必须对其装配精度进行严格检查，检査方法如下。? 1）齿轮径向圆跳动检査? 将装配后的齿轮轴支撑在检验平板上的两个V形架上，使轴与检验平板平行。把圆柱规放到齿轮槽内、使百分表测头触及圆柱规的最高点，测出百分表的读数值。然后转动齿轮，每隔3-4个齿检査一次，转动齿轮一周，百分表的最大读数与最小读数之差，即为齿轮分度圆的径向跳动误差。;5、圆锥齿轮 齿轮齿表面应滑，无毛刺、伤痕、裂纹，必要时要做无损控伤。 齿轮节圆处齿厚的最大允许磨损值应在允许范围内。 齿轮轴中心线夹角偏差应在允差范围内（一般需专用工量具检测，对于一般设备，只通过检查齿轮的啮合面积就可满足使用要求）。 齿轮啮合的侧间隙和啮合面积均应达到要求。（一般设备使用说明书都提供了相关数值或标准）。 注：锥齿轮径向跳动公差以大端分度圆径向跳动公差为准。 6、圆弧齿轮 齿面不得有损伤、胶合、剥落等缺陷，必要时须做无损探伤。 圆弧齿轮传动的齿顶间隙和齿侧间隙的实际间隙应不小于理论值的2/3。 圆弧齿轮啮合接触面的正确位置应分布在名义接触迹线的上下两侧。单圆弧齿轮的名义接触迹线距齿顶的高度：凸齿为0.45Mn；凹齿为0.75Mn.;圆弧齿轮齿形;;蜗轮径向跳动公差;蜗杆轴向齿距偏差;一、减速机维修的一般原则： 1、对大型减速机必须制定和严格执行减速机机修规程。 2、要定期检查修理。检查主要是感官检查，不要轻易大拆大卸，安排专人检修，要制定严格的检修制度和手续，做好检修记录。 3、要严格保证润滑油的各种性能反指标和特殊要求，检查时应化验，过滤，分析，评定润滑油的性能。 4、要换配件时，应时配件进行检查，确认合格后再按原装配要求进行装配。 5、在检修装配时，要按原有的标记装配和安装，并保证零部件间，原来的相互位置关系和要求的精度，如齿轮的接触面，减速机纵横和水平度，联轴器的同轴度等。;二、减速机的故障，减速在经过一段时间的使用后，常出现以下故障： 1、主要零件损坏，既齿轮、轴等重要零件的损坏。 2、噪音。有经验检修人员，可以凭减速机发的不同音，音量以及不同长短，不同规律的声音，判断故障的部位，故障类型及严重程度。 3、减速机的振动。生产振动的原因很多，主要原因是减速机安装中与相连轴之间的同轴度误差，减速机的刚性不好，以及地脚螺栓松动等有关，引起振动。齿轮的制造精度和装配精度与振动有密切相关。 4、减速机发热。轴承损坏，轴承，齿轮，轴等零件装配不当。更换件不合格，润滑油不合格，减速机承载能力不足等，均会收起发热。 5、漏油。齿轮传动中摩擦生热，油温上升，箱内油压增大，油液变稀容易渗漏。密封不好。箱体产生变形结构设计不当等，均会导致漏油。;三、减速机的解体检查： 1、齿轮的检修： ⑴齿轮的损坏形式： A、断齿：这主要是由于操作不当引起撞击，产生沉重荷载而造成的，材料淬火和疲劳引起微小裂纹而逐渐扩大也是断齿的原因。 B、齿面接触不良：既齿轮在啮合过程中，齿面不能沿齿长和齿高方向达到规定的良好接触。这种现象将使齿面局部加速磨损或造成事故性破坏。产生原因是两齿轮啮合中心距或两轴平行度超差，以及齿轮制造误差大。 C、齿面磨损：一种是指长期正常磨损而超过一定限量，另一种是指非正常磨损造成的损坏，包括粘附磨损，磨料磨损和腐蚀磨损。产生原因是齿部硬度不合要求，负荷过大及润滑油不合要求。 D、齿面点蚀：既齿面出现点