卡特系列挖掘机信息D系列.pptVIP

燃油系统组成 ①液压驱动电子控制的单体喷射泵 ②电子控制模块（ECM）及个性模块 ③高压泵 6Mpa~25Mpa ④燃油输送泵 450Kpa ⑤高压致动用油的压力（IAP）传感器 C7发动机工作原理介绍燃油系统 * 1、燃油单体喷射泵用的液压泵 2、机油流往发动机进行润滑工作 3、机油滤清器 4、机油泵 5、燃油喷射泵 6、机油冷却器 7、高压油通道 8、燃油供油通道 9、喷射致动压力传感器（IAP） 10、泵压调节器（泵内） 11、燃油输送泵 12、燃油滤清器 13、燃油粗滤/水分离器 14、燃油箱 15、燃油压力调节器（背压调节器） 16、凸轮轴齿轮的后部 17、速度/正时传感器 18、电子控制模块 19、机油温度传感器 20、涡轮坛压器出口压力传感器 21、发动机冷却液温度传感器 22、空气进气温度传感器 23、空气大气压传感器 24、发动机机油压力传感器 25、燃油压力传感器 26、加速装置位置传感器 * 左侧视图 1、冷却液温度传感器 2、喷射致动压力传感器 3、燃油压力传感器 4、坛压压力传感器 5、空气进口温度传感器 6、大气压力传感器 7、正时标定接头 8、高压油温度传感器 9、速度/正时传感器 10、发动机机油压力传感器 11、电子控制模块 * 低压燃油系统 燃油箱——13微米粗滤/水分离器——燃油泵入口单向伐——燃油泵——2微米精滤——与每个缸HEUI燃油进口相通的燃油通道——燃油压力调节器，形成它上游供油道的压力（背压）——燃油箱 喷射致动用机油油流 机油泵——机油冷却器——机油滤清器—— * 高压油泵及致动油压调节器 高压油泵为轴向柱塞式变量泵 变量是如何实现的，当柱塞回到尽头时，滑套7遮盖径向孔8的程度，受到受控液压力的控制。 致动油压调节器是如何控制泵的出口压力的 滑套7受有向右的泵出口压力和向左的弹簧力及受控液压力作用，受控液压力的大小决定于提动伐3处形成的节流开口大小，ECM给出电流讯号将控制提动伐位置从而控制回油节流开口大小也就是受控液压的大小，从而控制滑套7覆盖柱塞径向孔的大小。从而控制了泵的出口压力。 * HEUI喷油器 1、ECM控制的螺线圈 2、衔铁弹簧 3、衔铁 4、座销 5、滑伐弹簧 6、滑伐 7、坛力活塞用单向伐 8、坛力活塞 9、坛力活塞用复位弹簧 10、柱塞 11、简体 12、喷咀壳体 13、燃油进口单向伐 14、止动装置 15、喷咀弹簧 16、控制喷油咀、开、关用活塞 17、套筒 18、单向伐 19、喷咀开关控制阀杆 20、喷咀 A、衔铁部分 B、泵部分 C、喷咀部分 * 喷油咀不喷油时 ECM不给衔铁电流 衔铁③座销④在弹簧②作用下下移至停靠位置 从而开通了高压致动油——活塞16上方的油路，将喷油咀紧紧关闭，并且使高压油作用在滑伐6的下方，滑伐6上方总是作用着高压油的，现在选择滑伐上、下受的液压力相等但还受有向上的弹簧力，在弹簧的作用下，滑伐上移关断了到坛力活塞的通道。在坛力活塞弹簧的作用下，坛力活塞上移，燃油进入坛力活塞的下腔。 * 喷油 ECM给螺线圈以电流衔铁③座销④克服弹簧力上移从而关断了高压油到16的油道，滑伐⑥下部也没有了高压油。 在滑伐⑥上部油压作用下滑伐⑥下移开通了高压油到坛力活塞顶部的油道，坛力活塞⑩下移将燃油压出。 在活塞16上方的油及滑伐⑥下方的油经过座销4，小孔21回油箱。 * 进排气系统 1、排气岐管 2、空气进气加热器 3、后冷却器 4、排气门 5、进气门 6、空气入口 7、排气出口 8、压气轮 9、涡轮 在后冷器前空气被压缩加热到大约150℃ 经后冷器空气温度下降到49℃左右 空气加热器②是由ECM控制的，以有助于在冷天起动。 * 涡轮增压器 * 冷却系统 冷却系统 压力型冷却系统 优点 1、冷却系统能在高于沸点温度下安全工作。 2、防止在水泵内气蚀。 * 润滑系统 * 发动机冷却系统的保养工作 * * * * * * * * * * * * * * * * * 320D技术规范  发动机 发动机型号 Cat 3066TA 飞轮净功率 103kW 138hb 缸径 102mm 4.02in 行程 130mm 5.12 in 排量 6.37 L 389 in 液压系统 主机具系统-最大流量(2x) 205 L/min 54 gal/min 最大压力-设备 35000 kPa 5,076 psi 最大压力-行驶