地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨教学材料.docVIP

1 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨 　　摘 要：地铁线路作为民生工程，施工质量的好坏直接影响后期运营维护及市民满意度。因此，提升地铁线路关键点的施工质量显得尤为重要。刚柔过渡作为地铁接触网的施工关键点，施工方法及施工技术必须合理选择、优化。该文重点对地铁接触网关节式刚柔过渡施工的技术要求、装配要点及施工注意事项进行详细分析，可供参考。 　　关键词：地铁接触网 关节式刚柔过渡施工 注意事项 　　中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（c）-0072-02 　　刚柔过渡指的是刚性悬挂与柔性悬挂接触网实现无缝对接、平滑过渡的一种装置，是地铁接触网整体施工中尤为重要的一环[1]。为了使地铁接触网整体施工质量得到有效提高，合理、科学地应用相关施工技术及施工方法非常关键。 　　1 地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术要求 　　地铁接触网刚柔过渡施工时包含以下6点技术要求：（1）刚柔过渡部位电连接线及接地装置需完好无损且安装牢固、可靠；（2）关节式刚柔过渡处的切槽式刚柔过渡元件不受水平力，各定位点的导高满足受电弓的工作压力；（3）受电弓与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离均需≥100 mm；（4）刚性锚段关节处受电弓驶入点及驶出点均需抬高，抬高高度需保持在2～5 mm范围内；（5）刚性悬挂带电体与柔性悬挂下锚底座及下锚支悬挂之间的距离应≥150 mm；（6）关节式刚柔过渡处刚性悬挂接触线抬高的高度比相邻悬挂点部位柔性悬挂接触线要高，其高出高度控制在30～50 mm范围内，同时确保受电弓双向平滑过渡，避免固定拉弧、钻工及脱弓。 　　2 地铁接触网关节式刚柔过渡的施工要点 　　2.1 刚柔过渡处测量及定位工作的重要性 　　地铁接触网关节式刚柔过渡装配前，需进行精确测量定位。合理装配是基于精确测量定位的前提下，两者承前启后、关系密切。只有在确保装置测量定位合理、科学的基础上，刚柔过渡处的装配质量才能得到有效保障。一般情况下，刚柔过渡装置宜设置在直线区段，因为曲线区段存在线路超高。在对关节式刚柔过渡进行调整时，由于刚性悬挂与柔性悬挂需同时进行，曲线超高对调整难度提出了更高的要求。因此，建议刚柔过渡设置在直线段。但在实际施工过程中，受环境和地段的影响，刚柔过渡必须设置在曲线段方可满足要求。基于整体分析，曲线区段的设置要比直线区段的设置更为复杂，下面就针对曲线区段的设置进行详细分析。 　　2.2 曲线区段的测量及定位 　　进行曲线区段接触线及承力索下锚位置确定时，需对因超高引发的吊柱偏移数值进行考量。如果接触线下锚位置与正线刚性悬挂点存在冲突，需及时调整正线跨距，保证接触线下锚吊柱处在腕臂吊柱和刚性悬挂点之间，以此保证接触线和吊柱间的绝缘距离[2]。以某地铁线路接触网系统为例，由于在实际施工过程中采取了曲线设置方法，导致接触线与承力索下锚时要求更高，具体包括：（1）接触线工作支下锚来时，需将下锚高度控制在4 530 mm，同时保证与线路中心的距离控制在100 mm；（2）当吊柱长度1 m时，勿需设置拉线；（3）承力索下锚时下锚高度需控制在4 650 mm，并与线路中心的距离控制在500 mm；不管吊柱多长，均需设置拉线。 　　2.3 下锚位置的确定 　　在进行下锚位置确定时，需做好以下计算：（1）接触线下锚位置确定时涉及的计算。在计算过程中，需以刚性锚段关节汇流终端抬高值为依据，同时结合上翘位置的水平距离及工作支接触线下锚高度，对刚性锚段关节首个悬挂点到工作支接触下锚之间的距离进行计算；（2）承力索下锚位置确定时涉及的计算。需要对刚柔过渡位置接触线的导高及拉出值进行考虑。承力索下锚位置通常在刚性锚段关节最末悬挂点前1 m，同时需充分控制好承力索下锚位置的偏离值，确保其偏离线路中心500 mm范围内；（3）腕臂吊柱位置的确定。腕臂吊柱定位时，需以设计图纸为依据，根据设计图纸设定的位置，将腕臂吊柱在接触线与承力索下锚对侧进行定位，同时保证吊柱不会超过车辆限界；（4）保证腕臂和非支及工支之间的绝缘距离。做好以上4点，方可保证下锚位置的精准与合理性。 　　2.4 汇流排首锚段的、切槽式汇流排刚性过渡元件安装 　　设定刚柔过渡起始点的时候，要严格按设计图规定进行，在过渡段汇流排安装时，要从刚柔过渡端开始进行，再向正线区间慢慢推进，在经过过渡区段区域时，汇流排各点的拉出值范围要在100 mm；在进行安装切槽式汇流排时，要严格按照图纸要求进行，要注意的是拉出值各点都为100 mm，而且要保证其处在平衡状态中。 　　2.5 刚柔过渡元件的接触线导入安装 　　在柔性接触线安装时，用复合导电脂涂抹其两凹槽内壁上，然后将嵌入切槽汇流排，工具一般使用刚性架线小车。在导入后，要立即安装固定切