直流双闭环调速系统设计63899.docVIP

第1章设计任务说明书 某晶闸管供电的转速电流双闭环直流调速系统，整流装置采用三相桥式电路，基本数据为： 直流电动机：,,，，电枢电路总电阻R=0.1Ω,电枢电路总电感,电流允许过载倍数，折算到电动机轴的飞轮惯量。 晶闸管整流装置放大倍数，滞后时间常数 电流反馈系数 电压反馈系数 滤波时间常数 ；调节器输入电阻。 设计要求： 稳态指标：无静差 动态指标：电流超调量；空载起动到额定转速时的转速超调量。 第2章调速系统总体设计 为实现转速和电流两种负反馈分别作用，直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流, 即分别引入转速负反馈和电流负反馈。 两者之间实行嵌套连接，且都带有输出限幅电路。转速调节器ASR的输出限幅电压决定了电流给定电压的最大值；电流调节器ACR的输出限幅电压限制了电力电子变换器的最大输出电压。 由于调速系统的主要被控量是转速, 故把转速负反馈组成的环作为外环, 以保证电动机的转速准确跟随给定电压, 把由电流负反馈组成的环作为内环, 把转速调节器的输出当作电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE，这就形成了转速、电流双闭环调速系统。 如图2-1所示： 图2-1 直流双闭环调速系统 为了获得良好的静、动态性能，转速和电流两个调节器一般都采用PI调节器。这样构成双闭环直流调速系统。 其原理图如图2-2所示： 图2-2 直流双闭环调速系统原理图 直流双闭环调速系统由给定电压、转速调节器、电流调节器、三相集成触发器、三相全控桥、直流电动机及转速、电流检测装置组成，图中还表示了两个调节器的输出都是带限幅作用的，转速调节器ASR的输出限幅电压Uim*决定后了电流给定电压的最大值，电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制电压Ucm 限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。其中主电路中串入平波电抗器，以抑制电流脉动，消除因脉动电流引起的电机发热以及产生的脉动转矩对生产机械的不利影响。 第3章 直流双闭环调速系统电路设计 3.1晶闸管-电动机主电路的设计 3.1.1主电路设计 晶闸管-电动机调速系统（V-M系统）主电路原理图如图3-1所示： 图3-1 V-M系统主电路原理图 图中VT是晶闸管可控整流器，它由三相全控桥式整流电路组成，如图3-2所示： 图3-2 三相全控桥式整流电路 通过调节触发装置GT的控制电压来移动脉冲的相位，即可改变平均整流电压，从而实现平滑调速。 3.1.2主电路参数计算 ，取 其中系数0.9为电网波动系数，系数1-1.2为考虑各种因素的安全系数，这里取1.0。 电动势系数 额定励磁下的电动机的转矩系数 电磁时间常数 机电时间常数 s 3.2转速、电流调节器的设计 转速、电流双闭环调速系统的动态结构图如图3-3所示： 图3-3 直流双闭环调速系统动态结构图 系统设计的一般原则是：先内环后外环。在这里，首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。 3.2.1电流调节器设计 电流环结构框图的化简 在按动态性能设计电流环时，可以暂不考虑反电动势变化的 动态影响，即DE≈0） 忽略反电动势对电流环作用的近似条件是 式中ωc-------电流环开环频率特性的截止频率。 如果把给定滤波和反馈滤波两个环节都等效地移到环内，同时把给定信号改成U*i(s) /b ，则电流环便等效成单位负反馈系统。 最后，由于Ts 和 Toi 一般都比Tl 小得多，可以当作小惯性群而近似地看作是一个惯性环节，其时间常数为 T∑i = Ts + Toi 查表1得，三相桥式电路的平均失控时间为，电流滤波时间常数.三相桥式电路的每个波头的时间是3.3ms，为了基本滤平波头，应有（1～2）=3.33ms，因此取=0.002s 电流环小时间常数之和T∑i = Ts + Toi=0.0037s。 简化的近似条件为 表1 各种整流电路的失控时间（f=50HZ） 2电流调节器结构的选择 根据设计要求：稳态无静差,超调量，可按典型I型系统设计电路调节器。电流环控制对象是双惯性型的，因此可用PI型电流调节器其传递函数为： 式中 Ki — 电流调节器的比例系数； ti — 电流调节器的超前时间常数。 为了让调节器零点和控制对象的大时间常数极点对消，选择τi=Tl 电枢回路电磁时间常数 Tl=0.03s。 检查对电源电压的抗扰性能：，参照典型I型系统动态抗扰性能指标和参数的关系表2，可知各项指标都是可以接受的。 电流调节器的参数 电流调节器超前时间常数：τi=Tl=0.03s。 电流环开环增益：要求时，按表3应