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斯太尔汽车故障二例 作者：重型汽车 吉国光 盖永举?时间：2007-4-7 17:29:00 ? 1 挂档后车辆无法起步 1.1 故障现象 一辆SX2190型斯太尔越野车起步挂档后车辆不能起步。 1.2 故障检查 踏下离合器踏板，将变速杆由低速档区向高速档区拨动，再由高速档区向低速档区拨动，变速器盖上的双H换向阀均无排气声，高、低档换档气缸均不工作，据此推断减压滤清阀堵塞。接着拆开减压滤清阀出气口接头，无气；松开进气口接头，气压充足。拆开减压滤清阀阀体，发现滤芯上有大量油泥、污垢，进一步推断自动排污阀不工作，即踏下离合器踏板，排污阀不排污。拆开排污阀，发现活塞上的密封圈破损。 1.3 故障排除 清洗减压滤清阀滤芯、自动排污阀、油气水分离器，更换自动排污阀活塞密封圈后试车，故障排除。 1.4 故障分析 该车装备的是富勒RT11509C主副箱、双副轴组合式变速器，动力从主箱输入轴输入，然后分流于主箱的2根副轴，再汇集于主箱主轴即副箱的输入轴，再分流于副箱的2根副轴，通过高、低档同步器，最终由副箱输出轴输出（挂4档或8档时主箱动力不经过主箱副轴，由3、4档滑动接合套直接传至主轴；副箱挂高档时，副箱动力不经过副箱副轴，由高、低档同步器直接传至输出轴）。该变速器用一根变速杆同时操纵控制主、副箱实现变速。副箱采用气操纵高、低档同步器换档，其操纵系统如图所示。该系统的作用是通过改变变速杆的横向位置，自动将副箱挂入高档或低档。当变速杆左移处于低档区时，由辅助气路来的压缩空气经减压滤清阀减压后进入双H换向阀的Ⅰ口，此时Ⅰ口与Ⅳ口相通，压缩空气经Ⅳ口进入高、低档换档气缸的低档区，推动活塞向后移动，活塞带动换档叉轴、换档拨叉及高、低档同步器，使高、低档同步器与低档齿轮啮合，活塞后方的气体经双H换向阀的Ⅲ口排出。当变速杆右移处于高档区时，换档轴带动换档拨叉轴向移动，拨叉将双H换向阀的阀杆顶进，此时I口与Ⅱ口相通，压缩空气经Ⅱ口进入高、低档换档气缸的高档区，推动活塞向前移动，使高、低档同步器与高档齿轮啮合，活塞前方的气体经双H换向阀的Ⅴ口排出。因此，当变速杆由低档区向高档区移动或由高档区向低档区移动时，双H换向阀都会有排气声，如果没有排气声，说明副箱的辅助气路被堵塞，高、低档换档气缸不工作。 1-变速器 2-减压滤清阀 3-双H换向阀 4-高、低档换档气缸 5-活塞 6-换档叉轴 7-换档轴 8-换档拨叉 图 副变速器操纵系统工作原理 该车离合器操纵机构为机械操纵，空气助力，踩下离合器踏板时，离合器按钮阀打开，除给助力缸供气外，还给自动排污阀供气，推动自动排污阀活塞运动，活塞带动阀芯向上运动，即打开排污口。由于活塞密封圈老化破损漏气，造成活塞前腔气压不足，不能使活塞向后运动，使排污口打不开。这样，带有机油、水分、杂质的压缩空气进入油气水分离器后，机油、水分、杂质在排污阀下腔越积越多，最后经辅助气路进入减压滤清阀，在滤芯表面形成油泥、污垢，使滤芯堵塞，压缩空气无法通过双H换向阀到达副箱的高、低档换档气缸，也就无法操纵副箱的高、低档同步器。主箱虽然能挂上档，但副箱高、低档同步器却仍在空档位置，动力无法通过副箱传递给传动轴，所以汽车无法起步。 2 发动机曲轴轴向间隙过大 2.1 故障现象 一辆斯太尔车在我厂做二级维护。据车主反映，该车运行中发动机前后窜动严重，实在无法行驶。 2.2 故障检查 首先用打表法检测，发现曲轴前后窜动量超过3mm，初步判定曲轴止推片掉入油底壳。拆下油底壳，果然发现止推片在油底壳里。随即吊下发动机进行解体检查，发现气缸体上的止推面已严重磨损，曲轴止推面也严重磨损。 2.3 故障排除 由于购买新气缸体、新曲轴的价格太高，所以按车主的要求进行了恢复性修理，包括气缸体止推面、曲轴止推面的修复和止推片的加工。其工艺方法如下。 2.3.1 气缸体止推面的修复工艺 a.将气缸体清洗干净后，在其止推面上用气焊方法堆焊铜，铜堆焊层厚度约为3mm。 b.待堆焊处温度降到室温后，将按照主轴承座孔尺寸加工好的3个圆盘分别装到第l、3、7道主轴承座孔内，并按规定拧紧力矩拧紧主轴承盖螺栓。 c.在室温下放置3天（时效处理）后取下圆盘，并重新装配好主轴承盖。 d.用镗床将气缸体止推面镗削到标准尺寸。 e.将主轴承座孔的圆度修复到规定的范围内。 2.3.2 曲轴止推面的修复工艺 a.在车床上对曲轴止推面和轴颈圆角进行同步加工，直至它们的后移量为0.8mm。 注意：不能仅加工曲轴止推面，否则在加工后的轴颈圆角处会出现台阶，造成应力集中，使曲轴容易断裂。 b.对止推面以及轴颈圆角进行精磨。 2.3.3 止推片的加工 由于曲轴止推面的位移，需要加厚的止推片。我们采用厚壁管端面堆焊铜的方法来加工止推片。铜堆焊层的厚度应为止推