汽车发动机试验学.pptVIP

4) 碳平衡法 利用所消耗燃油中的含碳量与排气中CO、CO2、HC所含碳的总量应相等的特点，由排气分析结果计算燃油消耗量。可不解体测量油耗，精度高、试验稳定性好。 汽油机： Fc=0.1154(0.273WCO2+0.429Wco+0.866WHC)/SG 柴油机： Fc=0.1155(0.273WCO2+0.429Wco+0.866WHC)/SG 其中Fc燃油消耗量，L/100km； SG-288K(15)下试验燃油的密度，kg/L WCO-测得的CO排放量，g/km； WCO2-测得的CO2排放量，g/km； WHC-测得的HC排放量，g/km。 * 三、冷却水供给系统及其装置 冷却水循环系统有两个循环通路组成：发动机冷却水循环系统和测功器水循环系统。 冷却水系统主要作用有：冷却测功机热量、冷却发动机、控制燃料及润滑油温度。水冷式发动机试验时，要控制和调节进、出水的温度，还要测定发动机冷却水的流量。使用水力测功器时，需要用水作制动器的工质并带走发动机输出功转化的全部热量。 测功器水循环系统要保持稳定的水压，水平面的高度不小于4m。 * * 四、空气消耗量测量装置 内燃机在进行工作过程的试验研究时，需要测定空气消耗量。空气消耗量的测量方法有容积法和流速法。 1. 容积法 可准确测定空气消耗量，但内燃机工作时，空气消耗量以体积来计量时数值非常大，测量装置的体积也会大，建造困难。 2. 流速法。 通过测量空气经过一定长度的管子或圆孔的流速，计算出消耗量。内燃机工作时，进气管中气体流动存在脉动，一般在实验室中测量空气消耗量测量时，要将脉动流动变为等速稳定的流动。稳压罐的容积不小于被测发动机一个气缸容积的200倍，罐底部用橡皮膜封住，以减少缸内气压的脉动和气罐爆炸。 * * 3. 电控发动机空气量测量 电喷发动机中空气量的测量不但要有一定的测量精度，还要求有很好的动态响应速度。常见的有热膜式、热线式和文丘里管流量计等。安装时要考虑连接传感器的前后管径、长度大小及长度与管径之比。 1) 热线式空气质量流量计 工作原理： 气流通过加热的电阻丝时，热量被吸收，温度下降，电阻丝的电阻与温度有关。因此可通过测量电阻来确定流速。 结构： 由防护网、取样管、白金热线、温度补偿电阻和控制线路板组成。白金热线是感知空气流量，温度补偿电阻根据进气温度进行空气流量修正。根据白金热线在壳体内安装部位的不同，分主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式。 * * 2) 热膜式空气质量流量计 其结构与工作原理和热线式空气流量计基本相同，发热体为热膜，热膜由发热金属铂固定在薄树脂上构成。发热体不直接承受气流作用力，增加了发热体强度，提高工作可靠性。 热膜式流量计对小流量敏感，响应时间短，量程范围宽，精度高。 热线和热膜式空气流量计测量的是进气质量流量，测量精度高，测量探头小，对气流的干扰小。另外，它们的热惯性小，适于非定常气流的测量，但测量时一般增加补偿电路。 * * 五、排气系统 每一套实验装置应设有单独的排气管，将其安在地沟中并引到室外，地沟中填充黄沙并覆有盖板，用以隔绝热量和噪声。 排气系统的要求 从发动机排气口到地沟管道，最好采用不锈钢制成的皱纹管连接。 排气管的流通截面应不小于发动机排气口的截面积，总长度不大于6m，排气管平缓拐弯，不应多于三处。 废气中含有一定量的水蒸气，所以管道应倾斜一定的角度，以方便排出冷凝的水和残液。 发动机排气中存在可燃混合气，为防止爆炸事故，可在管道中串入鼓风机或利用高速空气流引出废气。 * 第二节 实验室环境 一、通风系统 作用是将热量和废气才排出室外，保持控制室温度和废气浓度在规定范围内。方式有： (1) 上送下排式，利于发动机废气和烟尘排出室外； (2) 下送上排式，直接冷却发动机，冷却效果好，结构简单，投资少。 二、进排气系统 1) 发动机进气 可直接采用台架室的空气，也可采用专用空气源系统。 一种采用直接管道法取得室外新鲜空气，一种采用进气调节系统供气。 * 2) 发动机排气 排气管直径要大于发动机排气管直径，要进行消声、防爆和过滤处理。利用节气门等节流改变背压。 三、实验室消声与隔声系统 常规实验室一般在实验室墙壁周围用吸音材料。控制间的观察窗用双层、加厚、高强度的玻璃窗。但对用于发动机噪声试验和开发研究的实验室，需经过特别的消声处理，降低背景噪声。 * 内燃机试验学 * 教学大纲 (1)