CVT即无段变速传动.docVIP

　CVT即无段变速传动，其英文全称Continuously Variable Transmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，采用这种技术装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。 　　这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 　　车主在使用过程要注意以下情况： 　　由于CVT变速器结构简单，摒弃了自动变速器众多弊端，所以在正常使用下可以用到整车报废，正确使用CVT无级变速箱还应注意以下几点： 　　1 行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。 　　2 下坡时，应使用S档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。 　　3 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。 　　4 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。 　　5 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的 维修应去专业的修理单位进行 维修。 　　6 如果车主想加速快的话就以CVT变速箱的自动模式加速，可以全程保持在发动机扭力输出最高的转速，不会有动力波动和换挡“真空期”，因此是加速最快的。手动模式不能完全利用发动机最佳转速，加上换挡耗费时间，所以加速更慢。 　　7 当心斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止车辆溜坡。所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助。 　　DSG对比CVT： 　　 大众DSG双离合变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的自动变速器之一。接下来再解说下CVT变速箱和 大众的DSG双离合器变速器在使用方面各有什么优劣： 项目 CVT DSG 油耗 无明显差距 加速性 ?-稍逊 √占优 平顺性 √占优 ?-稍逊 使用成本 √占优 ?-稍逊 适合国内行驶 √占优 ?-稍逊 制表：太平洋汽车网 　　两者相对比，在节油性方面，两者没有明显差距。虽然在加速性方面DSG变速器占优，但是在平顺性、使用成本和适合国内行驶方面CVT变速器都是占优的。CVT是成熟技术，成熟产品。DSG变速器照搬F1的多片双离合技术，根据我国的道路状态与之匹配情况确实堪忧。 　　CVT车型保养费用不贵： 　　CVT无级变速器在出现的早期有 价格昂贵、养护成本高的问题。不过，随着科技的发展，CVT无级变速器的种种弊端也逐一被攻克。在全球CVT无级变速器技术领先的 日产， 日产Xtronic CVT的核心技术在于高抗拉强度的钢带结构，它是由很多高强度薄刚片组成的可以实现终生免更换、免维护（可以省去 价格不菲的自动变速器油），还可以承受较大的扭矩输出下工作正常。这里，我们通过调查计算以两部主流CVT变速箱车型的保养费来告诉你用无级变速箱车型是否划算。 国产带CVT变速箱车型—— 东风日产 轩逸 　　轩逸实行间隔5000公里保养一次的原则，机油和机滤每5000公里更换一次，空气滤清器和空调滤清器每2万公里更换一次， 汽油滤清器和油泵在一起，每10万公里建议更换一次，另外刹车油在4万公里时进行更换。而转向助力油，则是每4万公里进行检查，根据情况进行添加或更换。 项目 5000KM 1万KM 1.5万KM 2万KM 2.5万KM 3万KM 3.5万KM 4万KM 发动机机油 ● ● ● ● ● ● ● ● 机油滤清 ● ● ● ● ● ● ● ● 空气滤清 ? ? ? ● ? ? ? ● 空调滤清 ? ? ? ● ? ? ? ● 刹车油 ? ? ? ? ? ? ? ● 转向动力油 ? ? ? ? ? ? ? ● 保养 价