第三章运输类飞机适航标准(1)讲述.ppt

* 在飞行中一发突然停车后，由于推力减小，且增加了停车引起的附加阻力，升阻比将减小，航程将缩短。 因此飞机要从原来的巡航高度降到较低的高度，为了保证安全，要检查降低高度过程中以及改平后的巡航高度能否越过航路上的障碍物（高山）。这涉及下降过程的航迹（叫飘降）和一发停车情况下的巡航高度等飞行性能。 * 总航迹虽然是按照经过试飞验证的相关图表、数据得到的，但不论是所用的气动数据、发动机数据，仍可能存在一定的误差，使实际飞行航迹可能高于或低于总航迹，为此规定了总航迹和净航迹，后者考虑到总航迹可能的误差。 * 目前的工艺水平，仪表误差很小，接近0，或已在空速表刻度盘刻度中修正了该误差值。 指示的是指示空速/表速。 * 指示空速经位置误差修正，得校正空速。 总、静压管处的气流方向随飞机迎角而变，总压可通过改变进口形状解决，位置误差主要来源于静压误差（飞机的姿态：迎角）。 仪表误差、位置误差、所在高度的压缩性修正----当量空速 * 20世纪初世界上第一架有人驾驶飞机诞生时，就提出了有人驾驶飞机的操纵品质问题。莱特兄弟的飞行器是静不稳定的，必须由驾驶员提供控制来“增稳”，从而增加了驾驶员的工作负担，使驾驶员难于进行安全的操纵。可以说，莱特兄弟发明的飞行器的操纵品质是不好的。后来的飞机，按照既保证稳定性又改善操纵性的观点，飞机设计师们在设计飞机时，采用气动补偿方法，使飞机既安定又好操纵，驾