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ETC系统技术难点要点分析 电子不停车收费系统（ETC），是车辆通过收费站时，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签OBU与安装在收费站ETC车道上的微波天线RSU之间的微波专用短程通讯搜集缴费车辆信息，利用计算机联网技术与银行进行数据传输和后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的收费系统。 该系统涉及到微波通信技术、电子技术、自动化控制技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的相关设备和软件。其应用必须使用非现金付费方式（信用卡或储值卡），与配套的管理体系、运营方式、银行网关的接口、推广与公众接受程度有很大关系，软件系统只是整个系统中的一个组成部分，仅仅是软件技术人员是无法独立完成此项工作的。 简单地说，ETC系统是由ETC结算服务系统和ETC车道系统两大部分组成。 一、结算服务系统 结算服务系统主要负责非现金交易数据的拆分结算，以及非现金支付卡/电子标签的运营服务、客户服务。该系统与现金结算系统主要有如下几个不同之处： 1、结算的对象为非现金支付数据，中心凭该数据向客户收取通行费；而不同于现金收费，资金已经在车道收取到，收费流水只涉及到业主收益而不再涉及到用户支出。 2、ETC结算服务系统强调对用户提供‘服务’功能，这是现金结算系统所没有的。 3、ETC系统使用非现金支付卡，其安全性要求等同于银行卡，卡片的发行、服务体系均有相当高的要求，而且要求运营商要具备与银行合作的经验。这是现金支付通行卡所不能比拟的。 从比较的功能可以看出，ETC结算服务系统比现金结算系统规模要大很多，据统计要有上万个功能点，且不少部分需采用细分行业专用技术才能实现。按照软件工程规律，开发如此多的功能点，即使具有一定的专门技术能力，在ETC运营经验不足的情况下，按照需求、设计、实现、系统测试、联合测试、试运行，直至系统稳定，至少也需要十个月以上的时间。 ETC结算服务系统不仅在功能上与现金结算系统有较大差异，在技术上也有一些现金结算系统处理所没有遇到的技术要点、难点。 1、密钥发行系统。密钥系统包括交通部的密钥发行系统以及各省自己可以有的增值应用密钥系统等，也可以各省自己建立完整一套密钥系统，由于资金量大，各省的密钥系统必须达到银行的安全级别，密钥系统的构建与实现是需要很强专业技术能力的。人工收费系统的密钥体系比较简单，安全级别较低，甚至于早期的密钥系统是由卡的生产商掌握的，开发单位只是买现成的，根本不掌握技术。 目前国家主推交通部ITS中心的密钥系统，该密钥系统是从运营管理部门、运营商，到天线、电子标签等专用设备生产厂商以及终端用户的严密的管理体系。该中心在发放正式密钥前，要对执行和应用的软件、硬件环境进行评审和验收，并随时掌握该密钥系统的应用情况。 2、非现金支付卡及电子标签的发行技术。从密钥卡到用户卡涉及到卡和电子标签的发行，在这里，需要兼容行业内主流的各种卡片及电子标签。发行的过程是安全控制的过程，需要经过多重认证，应用各种繁杂的指令序列，这也是需要系统开发人员对密钥系统、CPU卡和电子标签指令有很充分的了解，具备很强的专业技术能力的。人工收费系统的开发商往往只了解逻辑加密卡的数据格式和发行指令，对CPU卡的指令结构和应用方法了解不深入。 3、非现金数据的安全保障与安全验证技术。非现金数据安全保证包括车道非现金交易数据、用户充值过程等等。根据银行的安全级别要求，ETC结算服务系统必须对车道交易数据的有效性、合法性、非篡改性进行认证，对充值过程的安全进行认证，所有这些认证要求使用加密机联机实时完成。人工收费系统开发商可能连加密机都没摸过，更不用说了解其工作机制。 而与银行系统的连接，是需要银联管理机构对需要连接的系统进行安全评审和验证的，这个验证周期最少一个月时间。 4、非现金交易数据的争议处理逻辑。鉴于非现金交易数据的重要性、严肃性，ETC结算服务系统必须对非现金数据进行慎重处理，其中包括可能出现的争议数据的处理。争议数据的处理与用户投诉数、业主收益、中心处理效率等直接相关。以上这些，如果没有实际应用过，凭空想象来开发必然导致龙通卡运营的混乱。 5、客户服务系统业务逻辑。面对客户需求的多样性，客户服务必须适应这种变化，这要求客户服务系统要有很好的业务逻辑和处理逻辑。此外，ETC结算服务不仅体现在收费结算，更重要的是体现在运营与客户服务部分，这是现金结算中心所没有的。这里面更重要的是体现运营模式、客户服务的理念，从各省的经验看，这部分才是决定ETC用户量的关键。 作为一个运营系统，是需要在运营过程中积累的，如果能在体系构建时采用一种已被应用表明为比较有效的运营模式，则能大大减少不必要的弯路，为顺利开展运营提供较好的支撑，这是ETC用户是否能有效增长，ETC系统能否实现其社会效益和经济效益的