汽车空调结构原理图.pdfVIP

汽车空调结构与工作原理 一．空调结构和工作原理图 二．汽车空调制冷系统结构图 各部件名称与作用 1 压缩机：压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出 口处的低温低压的气态制冷剂，把制冷剂压缩成高温高压的 气态排向冷凝器。 2 冷凝器：对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温 高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制冷剂得到冷却风扇的 散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。 从冷凝器出来后， 制冷剂呈高温高压的液态。 3 储液干燥过滤器：高温高压的液态制冷剂在储液干 燥过滤器内得到储存、干燥水份、过滤杂质。 4 膨胀阀：高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流 孔节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧下降，以雾状 （细小液滴）排向膨蒸发器。 膨胀阀有两个作用，一是节流作用，高温高压的液态制 冷剂通过膨胀阀节流后体积变大，制冷剂的压力和温度急剧 下降；另 一个作用是调节制冷剂流量的作用，因为通过膨 胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气态，吸收执量，如 果流量过大， 在蒸发器内没有完全蒸发， 部分液压制冷剂 回 流到压缩机，会造成压缩机的损坏。所以膨胀阀要保证制冷 剂在蒸发器内正好蒸发完成。 5 蒸发器：雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态 蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内 的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空 气温度的目的。 以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机－冷 凝器－储液干燥过滤器－膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态， 称为高压侧，相应的管道称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀 －蒸发器－压缩机） 的制冷剂呈低温低压状态， 称为低压侧， 相应的管道称为低压管；汽车空调制冷系统主要是由压缩机、 膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成，其间各个部件之 间采用高压橡胶管和钢管连接成一个密闭的系统，在制冷系 统工作时，制冷剂会以不同的状态在这个空间里循环流动， 而这样的循环又分为了四个过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷 剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由 于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量 的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置 后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排 出膨胀装置。 4 、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂 沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸 发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气 又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器 周围空气温度的目的。 三．汽车空调制热系统结构图 按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种： 一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用） ， 另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用） 。下面就 将目前应用广泛的以发动机冷却液为热源的主流汽车暖风 系统为大家进行简要介绍。 此种暖风系统因其使用成本低廉取暖效率较高，深受广 大汽车厂商青睐。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过 暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱） ，将鼓风机 送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机 通过各出风口送入车内。