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火焰校正——火焰校正是用气焊炬迅速加热工件弯曲的某一点或几点，再急剧冷却。如图5-61所示。当工件凸起点温度迅速上升时，表面层金属膨胀，驱使工件更向下弯。 压力加工修复——校正 效率高 校正效果好 零件变形较稳定 对疲劳强度的影响较小 适用于尺寸较大、复杂的零件 加热温度以不超过金属相变温度为宜，通常在200～700℃。 对于塑性较差的合金钢件、球墨铸铁件，以及弯曲较大的工件，宜多选几个加热点。每个加热点的加热温度可低一些，使工件均匀的校正。 不要在一点加热温度过高，以免应力过大导致使工件在校正的过程中断裂。 加热点温度要迅速上升，焊炬的热量要大，加热点面积要小。 压力加工修复——校正 火焰校正中，金属加热产生变形的大小决定于加热温度、加热范围大小和零件的刚度。温度愈高，范围愈大，零件的刚度愈小则变形愈大。 火焰校正 1一工件；;2-V型块；3一百分表 压力加工修复——校正 敲击校正—— 锤子敲击曲表面，使工件发生塑性变形，达到校直的目的。 压力加工修复——校正 激光修复技术 激光美容 激光雷达 激光表面处理——细长钢管内壁表面硬化，成型精密刀具刃部超高硬化，模具合缝线强化，缸体和缸套内壁表面硬化等。 美国通用汽车公司用十几台千瓦级CO2激光器，对换向器壳内壁局部硬化，日产3万套，提高工效四倍。 我国采用大功率CO2激光器对汽车发动机进行缸孔强化处理，可延长发动机大修里程到15万公里以上，为不经处理的汽缸3倍。 激光修复 激光切割 ? 激光淬火/退火 ? 激光熔凝 ? 激光合金化 ? 激光冲击硬化 激光修复 激光淬火——以高能密度的激光束快速照射材料表面，使激光作用区的温度急剧上升到相变温度以上，形成奥氏体。 而一旦停止激光照射，加热区因急冷而实现工件的自冷淬火，从而提高材料表面的硬度和耐磨性。 激光修复 激光表面淬火 ?自冷淬火，不需水或油等淬火介质； ?加工柔性高，可修复特殊部位； ?自动化程度高。 激光熔凝——将激光束加热工件表面熔化到一定深度，然后自冷使熔层凝固，获得较为细化的均质组织和所需性质的表面改性技术。 激光修复 提高硬度、耐磨性和抗蚀性； 熔层薄，对工件尺寸影响不大； 对表面粗糙度影响小，不需后续磨光； 熔凝层与基体材料相同，结合紧密。 激光表面合金化——在高能束激光的作用下，将一种或多种合金元素快速熔入基体表面，使母材与合金材料同时熔化，形成表面合金层，从而使基体表层具有特定的合金成分的技术。 激光修复 节约大量具有战略价值贵重元素； 提高耐蚀、耐磨、耐热、减磨等特性。 激光冲击强化——工件表面涂上一层不透光材料（涂层），再覆盖一层透光材料（约束层），高功率密度强激光透过约束层照射金属材料表面。涂层在极短时间内产汽化电离成高温高压的等离子体；由于约束层存在，等离子体的膨胀受限，产生向金属内部传播的强冲击波，使金属材料表层发生塑性变形，形成激光冲击强化区，从而改善金属材料的机械性能。 激光修复技术 没有向材料内部的热传递，因此没有热影响区。 电镀修复技术——利用电解方法使电解液中的金属离子在零件表面上还原成金属原子并沉积在零件表面上形成具有一定结合力和厚度镀层的一种方法。 电刷镀修复 金属离子在液相中传质，到达阴极表面边界层 金属离子穿过阴极表面边界层完成表面转化 与阴极的电子交换，金属原子被还原成吸附态金属原子 后续表面转化，金属原子结晶 1、专用的直流电源设备； 2、正极——镀笔； 3、负极——工件。 电刷镀修复 纳米电刷镀技术已被空军用于飞机发动机的批量再制造。 空军某部利用纳米电刷镀技术再制造苏-XX飞机发动机压气机叶片，并已通过空军装备部组织的专家组鉴定。 纳米电刷镀用于飞机再制造 全自动专机电刷镀恢复连杆内孔 电刷镀技术再制造发动机连杆——镀层厚度0.15mm，一次刷镀4～6件。耗材是零件本体重量的2%，费用是该零件新品价格的1/10。 本学期课程到此结束，谢谢大家！ 祝大家圣诞快乐！ 元旦快乐！ 新年快乐！ 请给好评，谢谢！ * 发动机的再制造与初始制造对比 再制造技术 机械加工修复 焊修 金属热喷涂修复 压力加工修复 激光修复 电刷镀修复 常用再制造修复技术 机械零件因磨损，变形、破损、断裂、腐蚀和其他损伤而改变了零件原有的几何形状和尺寸，从而破坏了零件间的配合特性和工作能力。 节约原材料 提高机械质量 缩短修理周期 降低修理成本 延长机械使用寿命 机械加工修复 修理/恢复尺寸——是对已磨损的零件进行机械加工，