公路安全生命防护工程实施技术指南宣贯方案设计讲义.ppt

公路安全生命防护工程实施技术指南宣贯方案设计;目 录;01 遵循什么原则？;4.1 一般规定;4.1 一般规定;02 包含哪些内容？;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;4.1 一般规定;03 针对什么路段？ 采取哪些措施？;4.2.1 单个急弯 主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。;4.2.1 单个急弯 主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。;4.2.1 单个急弯 主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。;4.2.1 单个急弯 主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。;4.2.1 单个急弯 示例4.2-1：急弯路段弯道内侧为土丘、多灌木和茂盛乔木，视距不良；边沟为较深的矩形边沟；弯道外侧为深沟；路肩上有巨石、电线杆和大树等。对撞及冲出弯道外侧事故频发。;4.2.1 单个急弯 示例4.2-2：急弯下坡路段，左侧山体阻挡视线，右侧深谷，多次发生车辆驶出路外坠入深谷事故。;4.2.1 单个急弯 示例4.2-3：丘陵区较平缓农田填方路段，单个急弯，路侧边坡较缓，填方高度小于4m，左侧植树阻挡视距线。;4.2.2 连续急弯 主要风险因素：与单个急弯路段类似，但交通事故的发生率更高。;4.2.2 连续急弯 示例4.2-4：连续弯道末端，视距不良，经常发生对撞事故。;4.2.2 连续急弯 示例4.2-5：连续回头弯路段，易发生车辆驶出路外事故。;4.2.3 桥头接小半径曲线路段 主要风险因素：与单个急弯路段类似，但事故形态以碰撞桥头和冲到桥下为主，事故后果更为严重。;4.2.3 桥头接小半径曲线路段 示例4.2-6：下坡、急弯，弯道接直桥，发生过车辆冲出路外事故，主要原因是下坡路段车速较快，驾驶者对前方出现的情况估计不足。;4.2.4 陡坡路段 主要风险因素（下坡）：车速过快，易发生追尾或对撞事故。;4.2.4 陡坡路段 主要风险因素（上坡）：占道行驶或违章强行超车，与下坡车辆发生对撞。;4.2.4 陡坡路段 示例4.2-7：陡坡路??，坡顶处视距不良，占道超车时，易与对向车辆相撞。;4.2.5 连续下坡路段 主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。;4.2.5 连续下坡路段 主要风险因素：与陡坡路段类似，但由于下坡的长度较长，交通事故发生率较高且事故较严重。;4.2.5 连续下坡路段 示例4.2-8：连续下坡，路侧边坡较缓，部分路段视距受限。;4.2.6 急弯陡坡路段 主要风险因素：除具有单个急弯和陡坡的风险因素外，还存在车速过快、视距不良等因素，易发生车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。;4.2.6 急弯陡坡路段 示例4.2-9：弯道外侧为山谷，弯道内侧山体遮挡导致视距不良，易发生车辆冲出路外和对撞事故。;4.2.7 视距不良路段 主要风险因素：发生追尾，车辆占用对向车道行驶时不易被对向车辆发觉，易发对撞事故。;4.2.7 视距不良路段 示例4.2-10：竖曲线视距不良，易发生对撞事故。 ;4.2.7 视距不良路段 示例4.2-11：回头曲线路段，灌木遮挡视距不良，易发生对撞事故；路侧为矩形边沟，弯道外侧距离山体有一定距离且地势较平缓。;4.2.8 路侧险要路段 主要风险因素：车辆驶出路外，翻坠造成伤亡和损失。;4.2.8 路侧险要路段 示例4.2-12：路侧险要，一侧是山体，一侧临溪，公路线形较好，路侧环境优美。;4.2.9 隧道路段 主要风险因素：隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。;4.2.9 隧道路段 主要风险因素：隧道出入口光线强度变化，驾驶者需要适应时间，易引起发生车辆碰撞洞口、洞身以及车辆对撞、追尾等事故。;4.2.9 隧道路段 示例4.2-14：隧道口位于曲线上，隧道长度大约500m，无照明设施，隧道内视线不佳，易发生车辆对撞或撞击隧道洞壁的事故。;4.2.10 穿越学校、集镇、村庄路段 主要风险因素：快速行驶的车辆和横穿行人、自行车的碰撞。;4.2.10 穿越学校、集镇、村庄路段 主要风险因素：快速行驶的车辆和横穿行人、自行车的碰撞。;4.2.10 穿越学校、集镇、村庄路段 示例4.2-15：公路过村庄段，弯道内侧有房屋遮挡视距，弯道外侧有民房，发生过车辆冲出路外撞击房屋的事故。;4.2.10 穿越