铁路信号课程设计报告讲义.docVIP

道岔控制电路设计及仿真 1 前言 1.1设计背景 铁路信号技术是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。道岔的转换盒锁闭，直接关系到行车安全。由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操作，实现自动化。转辙机是很总要的信号基础设备，保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 1.2 设计目的 本课题制作的主要目的是让道岔控制过程能清晰明了的展现在我们面前。让复杂的工作原理和动作过程能简单化，这样就让我们能够比较容易的理解和记忆。另外一个层面我们可以学习一下PLC软件的简单知识。为以后的工作和学习服务。 ZD6转辙机控制电路结构复杂，其中包括自动开闭器动作电路、道岔启动电路、道岔表示电路等，涉及的知识面广，内容多。通过自己学习和使用PLC仿真软件，学会分析道岔控制原理的分析，以增强对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识，明确铁路信号原理的故障-安全准则。 1.3 设计内容 根据理论课程内容和实验室条件，在一周的课程设计时间内。要针对铁路信号系统的转辙机原理及其继电器控制回路进行分析，并在PLC中对其控制功能进行仿真，以增强学生对无极、有极、偏极继电器的工作原理的认识。明确铁路信号故障-安全准则。具体完成的内容为: (l)控制电路的继电器原理图绘制（见附录1）； (2)PLC仿真程序源程序（见附录2）及仿真PLC下载运行； (3)编写课程设计报告，内容包括对道岔控制原理的分析，PLC程序设计说明，程序运行结果等。 2 设备介绍 2.1信号电源屏 系统电源屏采用国铁路阳PGM信号电源屏，系统内设有两路输入电源转换电路。当某路供电电源发生故障或需要人为进行转换时，能在0.15秒内转换至另一路电源。高频交 流电源模块采用“1+1”热备方式，当某一主用电源模块发生故障时，备用模块能自动投 入工作。直流电源采用“N+M”并联冗余方式 模块的智能仪表能够实时显示各功能单元的工作情况及状态信息，交流模块面板上的 正常指示灯及工作指示灯点亮，表明模块工作正常，另一模块正常指示灯点亮.表明模块处于热机备用状态。直流模块工作指示灯点亮，并机输出。屏内设有监督报警回路，在输入、输出模块故障时，模块故障指示红灯点亮，同时接通模块故障报警回路：而当输出配电开关脱扣时，输出故障指示红灯点亮，同时接通输出故障报警回路。此时可转动故障报警切除开关HK至 故障消音位置并查故障原因，当恢复正常工作后，报警器亦会鸣响。 以提醒值班员将HK恢复至 故障报警监督位置。ZD6转辙机使用DC22OV输出，继电器使用电源屏DC24V电源。 2.2转辙机 2.2 转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，以及对道岔所处位置和状态的监督。转辙机是转辙装备的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。转辙机的作用具体如下： （1）转换道岔的位里，根据需要转换至定位或反位； （2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； （3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于荃本轨后，给出相应的表示； （4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位里时，及时给出报苦及表示。 ZD6系列电动转辙机的功能是转换、锁闭、表示铁路道岔。当接通ZD6电转机的电源后，按下列顺序自动完成其功能： 切断原表示电路 释放道岔锁闭 转换道岔 锁闭道岔 接通新表示电路。 在设计ZD6电转机的过程中，充分考虑了“故障—安全”原则。当发生挤岔等事故时，ZD6电转机能较好地保护铁路道岔，机车等重要铁路运输设备。 2.2.2 ZD6系列电动转辙机的型号（如图1所示）。 图1 ZD6系列电动转辙机的型号 2.2 ZD6电转机在设计过程中充分考虑了制造、使用、保养、维护的特点，把它分成电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底座及机盖等九个部件， 各位一体，独立制造，摸得着、看得见，方便了检查、保养、维护。其传动原理如图2所示。 图中各机件所处的位置是动作杆由右向左移动后的停止状态，即动作杆在伸出位置时 各构件的位置。为使动作杆向右移动，其传动过程如下： ①来自道岔控制电路的电源，经由图中的自动开闭器的第一排接点，接至电动机，使电动机按图中所示方向旋转。 ②电动机通过齿轮1带动减