盾构施工过程中的监理要点和方法.pptVIP

* 规范要求盾构隧道施工过程中高程和平面偏离中心线允许范围为+50 mm；地铁建成后，中线允许偏差为+100 mm，当衬砌结构高程及平面偏差超过+100 mm将入侵建筑限界（简称轴线侵限），一般通过调线调坡来解决轴线超限问题，如果超出调线调坡允许范围，将会导致建筑物丧失部分使用功能。 输入数据偏差：（举例越三区间始发）；日常全站仪碰触等。 * 根据软土地层盾构施工经验，盾构在在淤泥质粉质粘土和粉土中掘进时，管片脱出盾尾后均存在不同程度的上浮量。 根据部分城市软土施工经验，在淤泥质粉质粘土中，成形隧道后期下沉现象较为突出，而且这种下沉持续时间相当长，甚至影响正常运营。 * 端墙设计和曲线始发问题。 平面方向和垂直方向。 * 减少盾构机停机时间，或停机前调整好姿态，姿态发生变化后要及时调整。 * 2005年4月29日夜班，左线盾构机后点垂直姿态偏离中心达到180mm，大小项目部决定转动刀盘，以使刀盘前方底部的豆粒石搅动，在推进中纠正盾构机垂直姿态。 2005年4月30日0点50分时开始启动3个刀盘电机，凌晨1点刀盘NO1、2、3电机先后过负跳闸（该现象在平时掘进中出现较多）。排除故障后，启动5个电机运行，但仍然出现上述现象；后启用8个电机运转，但刀盘仍然无法转动，出现这些情况时，从设备监控系统中发现故障提示为电机过负，刀盘都没有转动，刀盘扭矩先后有三次瞬时值分别为：3184、6356、8898（KN·m），为使刀盘转动，最后做出了启动10个电机转动刀盘的决定，同时缩回了顶在管片上的千斤顶，只留下24号一个千斤顶顶在管片上，启动后操作手发现电流上升较大，刀盘扭矩瞬时值高达9720KN·m，操作手马上停止操作，几秒钟后盾体突然发生滚动，就产生了顺时针方向转动约29°的翻转，一个千斤顶撑靴垫板被损坏，盾构机的双轨梁、皮带机等部位也随之发生扭曲变形。 在调试过程，也可能出现这种松开千斤顶而启动刀盘的现象。 举例莫愁湖始发一环推偏70多毫米。 * 目前常用的管片组合形式 * 放水 来减轻底部压力 也有通过打开底部卸压来调整管片高程的危险做法。 * 动态的掘进管理： 在不同情况下的管理，如滚动、盾构机停机下沉等。 当轴线侵限时，（1）要缓慢纠偏，（2）及时通知总体设计和工点设计，对侵限的严重程度加以判断。（3）通过准确及时的人工测量判断轴线侵限情况。 * 千斤顶靴板安装倾斜、靴板直接压在止水条上。 总而言之，管片渗漏大多数是由于止水条位置被击穿而造成的。 * 盾尾注浆是防水的第一道防线，即使止水条部位出现少量破损，通过良好的注浆处理，也可以达到止水效果。 * 靴板与三元乙丙橡胶条的作用。 注意靴板安装时扭转，使之压到止水条上。 * 〉0.2mm裂缝的修补、环纵缝堵漏、手孔堵漏登。 堵漏材料：改性环氧树脂 环缝的嵌缝和手孔的封堵。 * 广州地铁二号线某盾构区间，横通道已开挖，然后盾构再推进通过。隧道在横通道部位出现偏压，造成管片错台大于5cm。二号线某盾构区间，当盾构机机头已进入车站时，由于盾构机姿态控制不得当，使盾尾出现较大的摆动，已安排好的管片强行扭动形成7cm以上的错台 。 大小区间管片错台8cm，既有螺栓没有连接的原因，也有地下水原因。 错台大多是环缝错台，纵缝的大多发生在封顶块两侧。错台的发生时间大多发生在管片脱出盾尾后。 * 管片的错台反映在隧道的结构上是在这个错台位置上减小了隧道的受力厚度，使该点成为结构最不利受力点。特别是当错台比较大的时候，对永久结构的危害将是严重的。 错台另一种危害是降低了管片的防水效果，渗漏严重。大的错台，还有可能造成隧道侵限。 经常可以看到的系列的叠瓦式错台。既可以出现在隧道顶部，也可见于隧道的二侧。 曲线段，由于管片椭变而发生一侧的错台大。 * * 引起新装的管片与隧道掘进反方向的纵向出现裂纹，常常出现于拼装的倒数第二环K块对应的位置。 * 特别注意隧道内卸车时与后配套台车碰撞或堆放时发生与成型隧道的硬性边角接触。 运输过程，有可能在隧道内发生与后胚胎台车的碰撞。要特别注意。 * 千斤顶撑靴重心偏位的次一级因素有：管片没有居中拼装、盾尾尾刷结块硬化以及盾构姿态控制不好等。相应的对策有：更换千斤顶撑靴，使新撑靴的推力重心始终能与管片中心线保持一致，同时争取做到居中拼装的要求。 分区推力的控制和总推力的控制：和地质情况、线路情况、掘进模式、掘进地段息息相关。 * 管片生产过程裂缝的成因在管片生产一节已有介绍，其报废的标准。 裂缝的直接危害就是影响美观、发生渗漏，影响永久隧道质量。 * 管片生产裂缝防治：脱模强度、养护恒温温度、升温速度、入池养护温差；混凝土配合比；原材料质量控制。 总而言之，盾构施工的各种质量通病，都不是单独发生的，往往伴随着几种问题同时发生，要找准原因，才能采取有效对策防治。