道路勘测设计课件——纵断面设计概要.pptVIP

纵坡、竖曲线表 某公路 序号 桩号 竖曲线 纵坡 变坡点间距 直线坡长 备注 标高 凸R 凹R T L E 起点桩号 终点桩号 + - 0 K0+000 444.116 300.00 129.970 1 K0+300 447.270 20846.00 170.03 340.06 0.69 K0+129.966 K0+470.03 1500.00 1171.970 2 K1+800 438.570 20000.00 158.00 316.00 0.62 K1+642.00 K1+958.00 750.00 299.500 3 K2+550 446.070 45000.00 292.50 583.00 0.95 K2+257.50 K2+842.50 知识回顾Knowledge Review 2.视觉规律 驾驶员视觉随车速变化的动态规律如下： ①驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增加而增加。 ②注意力集中点和视野距离随车速增加而增加。 ③视角随车速的增加而变小。 3.视觉分析方法 ①道路透视图:线形.全景.复合.动态等； ②三维动画； ③虚拟现实系统。 平、纵线形组合设计 是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。 二、道路平、纵线形组合设计 不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则 设计速度≥60km/h的道路: 必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。 设计速度≤40km/h的道路: 首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。 (一) 道路平、纵线形组合设计原则 1.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4．注意与道路周围环境的配合。 (二)组合形式 (三)平、纵线形组合的基本要求 1.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，所谓的“平包竖” 。 竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。 注意： 若平、竖曲线半径都很大且坡率差较小时，则平、竖位置可不受上述限制。 若做不到平、竖曲线较好的组合，宁可把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 2.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。 当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍， 当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。 平曲线半径(m) 竖曲线半径 平曲线半径(m) 竖曲线半径(m) 500 10000 1100 30000 700 12000 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20000 2000 100000 1000 25000 3.要选择适当的合成坡度。 ①合成坡度过大，对行车安全不利，车辆易出事故。 ②合成坡度过小，不利于路面排水，对高速行驶的车辆由于溅水而影响行车安全。 如果变坡点与路面横向排水不良的平曲线路段组合，易使合成坡度过小，排水不利，妨碍高速行车，故合成坡度一般应不小于0.5％。 （四）平、纵线形设计中应注意避免的组合 （1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。 （2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。 （3）避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。 （4）应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。 （5）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。 第五节 纵断面设计方法 一、纵断面设计要点 纵断面设计的主要内容： 根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。 基本要求： 纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平