1001+地铁大客流动态监测与管控决策系统.pdfVIP

竞赛小组：交通运输规划与管理 地铁大客流动态监测与管控决策系统 作者：孙倩倩，孔翔玉，王庆阳，杨星琪，戴暮云 指导教师：邓连波，陈维亚 （中南大学 交通运输工程学院 长沙 410075 ） 摘要：地铁运营中常常面临着高峰期大客流压力。为了保证地铁运营效率和乘客 站内安全，亟需建立科学、有效的地铁客流监测与管控系统。针对目前存在的客 流监测体系不完善和管控措施欠缺科学性等问题，本参赛作品研究开发了地铁大 客流动态监测与管控决策系统。客流监测部分结合客流流线特点，在客流流线重 要衔接点采取红外、视频识别和RFID 等技术，并利用闸机数据，监测客流流量、 流向和流线。基于三级控制原理和客流动态变化规律建立管控决策数学模型，结 合地铁站客运服务能力与实时客流数据，生成动态管控决策。决策系统能够实时 处理客流分布数据，动态生成管控措施，并可通过决策显示与信息发布子系统实 现对客流的实时诱导。同时，决策系统通过基于元胞自动机的车站客流仿真，对 管控方案的效果进行评价反馈。地铁大客流动态监测和管控决策系统实现了客流 监测智能化、管控决策科学化、信息发布人性化，能够有效提高地铁客流服务和 运营安全水平，具有非常好的应用前景。 关键词：客流动态监测；三级客流管控；视频识别技术；RFID 计数；辅助决策 平台；元胞自动机模型 1 研究背景 当前许多大中城市陆续进入地铁时代，地铁运营高峰期经常面临大客流组织 管理难题。然而目前地铁客流管控普遍存在以下问题：（1）客流量统计和大客 流识别过度依赖人工目测或视频监控，客流数据精度较低；（2）站内大客流管 控措施大多依赖经验制定；（3）对客流在车站立体空间内的流线和动态演变机 理缺乏清晰判断；（4）大客流控制措施存在滞后性。 [1] [2] 针对客流监测，国内外主要有基于背景差分算法的视频分析 、票务分析 、 [3] 光流法视频分析 等方法，多存在误差大、滞后性、精度低等问题。针对客流管 控，多采用人潮控制原则的三级客流管控制度，但关于客流管控的触发指标与管 控方案的优化方法有待深入研究。 2 地铁客流控制系统设计 本参赛作品由客流监测体系、管控决策模型、决策的仿真验证和系统的平台 实现四部分组成。具体的设计内容如下：（1）设计了融合多种监测技术的客流动 态监测体系，实现了客流数据采集的精度最大化；（2）提出了同时考虑运营效率 1 最大化和乘客乘车安全最大化的客流控制触发指标；（3）以三级管控为原理，建 立了基于流速控制的动态决策模型，设计了基于空间均衡性的客流管控预案；（4） 依照进站客流的行走特点，建立了基于元胞自动机的客流控制仿真；（5）开发了 辅助决策显示和信息发布软件平台，实时处理客流数据并动态生成决策。系统的 总体结构如图1 所示。 图 1 系统结构总图 3 融合多技术客流动态监测 3.1 关键节点客流监测原理 地铁车站由隔断设备可分为三个区域：非付费区、付费区和站台区域。因此 在区域衔接的关键节点处，使用契合节点客流特征和运营设备特点的客流监测手 段进行数据采集：在安检门处采用双向红外计数手段，在闸机处利用闸机数据进 行计数，在站厅站台间的楼梯口处采用视频识别计数，在站台区域采用基于改进 的RFID 技术的电磁感应计数。这种不同节点多技术融合的客流检测体系，考虑 了客流流线规律，充分发挥了各种技术的优势。 3.2 客流动态监测布设方案 以长沙地铁2 号线W 站为例，红外设备、视频采集设备和RFID 吸顶式阅读 器的布设位置，如图2 和图3 所示，图3 中显示的为3 个布置位点。 图 2 节点设备布设位置 图3 站台RFID 吸顶式阅读器布置 2 3.3 客流监测关键技术和方法 3.3.1 三维人脸识别技术 视频计数的硬件设备为网络摄像机、网络硬盘录像机、网络交换机和客户端 主机，软件模块包括视频图像采集及处理、特征提取与分类、模板匹配及