《选线设计》第1章(2)-铁路等级与主要技术标准.ppt

铁路等级划分方法 铁路等级定义 铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别 地位 是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 铁路等级划分方法 铁路等级划分的意义 体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求 有区别地规划不同铁路的运输能力 经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用 划分铁路等级的依据 线路意义及路网作用 拉动经济发展 为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进而提高铁路运输的经济效益 促进经济发展与交流 联通国家大经济区(包括连接和跨越国家大经济区)，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经济区间的经济、文化交流及发展将起重要作用，特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的意义 主要技术标准选择 列车运行控制方式 速度大于200km/h的高速客运专线铁路，信号系统应采用自闭式的自动控制系统，行车运行控制方式应当采用自动控制 我国铁路目前主要采用通用型机车信号和主体机车信号与列车运行监控记录装置相结合的中国铁路列车控制系统（ＣＴＣＳ系统） 高速列车速度控制系统(ATC) 无线列车控制系统—移动闭塞 主要技术标准选择 运输调度(行车指挥)方式 客运专线应采用调度集中系统(CTC) 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车进行直接指挥、管理的技术装备 将调度区段内各中间站的继电集中联锁及区间的自动闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统，称为调度集中系统。 最大坡度(限制坡度) 最大坡度是铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。在一定自然条件下，线路的最大坡度不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 客货共线铁路，线路最大坡度是由货物列车运行要求确定的，单机牵引地段的最大坡度称为限制坡度。 客运专线铁路，最大坡度主要受跨线旅客列车牵引特性和列车编组条件控制 主要技术标准选择 最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。 最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。 最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定。 主要技术标准选择 到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度 客货共线铁路，货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用?1?050，850，750，650等系列值。 主要技术标准选择 到发线有效长度 客运专线铁路：到发线有效长度必须满足该线路最长到发列车停车的需要。 到发线有效长度由站台长度、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离组成： 到发线有效长度=2*（5+95）+450=650m。 若考虑站台两端的安全过走距离取125m，则客运专线车站到发线有效长度为：450+2*125=700m。 主要技术标准选择 牵引种类 牵引种类是指机车牵引动力或动车组动力的类别 牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车或动车组类型合理选定 运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引 高速客运专线铁路应按电气化铁路设计 主要技术标准选择 机车（动车组）类型 机车（动车组）类型系指同一牵引种类中机车或动车组的不同型号 机车（动车组）类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。 最高设计速度140km/h以上的铁路，应分别选择货物列车机型和旅客列车机型 时速200km/h的旅客列车应优先选用动车组 主要技术标准选择 253 160 170 65.6 3?680 2.0+2.0 Co-Co 客 DF11 718 455 100 27.7 4?260 1.8+1.8 2(Bo-Bo) 货 DF10D 442.2 307.3 100 31.2 3?309 1.8+1.8 Co-Co 货 DF8 435 360 118 22.2 2?941 1.8+1.8 Co-Co 货 DF6 850 630 100 22 4?860 1.8+1.8 2(Co-Co) 货 DF4E 325.3 442.2 235.2 313.0 120 100 29.0 21.8 2?426 1.8+